Jakojärjestelmän voimansiirto-osat on jaettu kahteen tyyppiin: jakoketju ja jakohihna, jotka ovat tärkeitä osia moottorin venttiilisarjassa ja liittyvät moottorin ydinkohtaloon. Jos jakohihnassa tai jakoketjussa on ongelma, se aiheuttaa monia toimintahäiriöitä moottoriin ja jopa koko moottorin romutuksen.
Monet auton omistajat tietävät vain näiden kahden tärkeyden, mutta eivät tiedä mitä eroa on jakoketjulla ja jakohihnalla. Mikä vaihteistotyyppi on parempi? Pitääkö se vaihtaa ja kuinka usein? Seuraava toimittaja keskustelee kanssasi.

1. Jakohihna
Jakohihnat on yleensä valmistettu kumista, joka kuluu tai vanhenee moottorin työajan pidentyessä. Siksi jakohihna ja sen lisävarusteet on yleensä vaihdettava tietyn ajan kuluttua jakohihnalla varustetussa moottorissa.
Kaikissa moottoreissa jakohihna ei saa hypätä tai katketa. Jos hammas hyppää, moottori ei toimi normaalisti ja joutokäynti on epävakaa, kiihtyvyys on huono tai autoon ei voida törmätä. Jos jakohihna katkeaa, moottori sammuu välittömästi ja myös moniventtiilimoottori aiheuttaa mäntiä. Yläventtiilin taivuttaminen aiheuttaa sen, että moottori romutetaan suoraan.
2. Jakoketju
Jakoketju on yleensä valmistettu metalliseoksesta. Se on voideltu moottorin sisällä olevalla orgaanisella öljyllä. Käyttöikä voi teoriassa saavuttaa auton romun loppuun. Itse asiassa ketjunkiristimellä on kuitenkin myös normaali kulumisikä. On melkein aika tarkistaa ja vaihtaa kiristin. Osien hinta on luonnollisesti hyvin pieni verrattuna vaihtojakohihnasarjaan.
3. Kumpi on parempi, jakoketju vai jakohihna?
Jakohihnan etuna on alhainen melutaso, alhainen voimansiirtovastus, hyvä moottorin teho ja kiihtyvyys sekä helppo vaihtaa, mutta se on helppo ikääntyä, vikaprosentti on suhteellisen korkea ja ylläpitokustannukset korkeat.
Jakoketjun etuja ovat pitkä käyttöikä ja alhainen vika. Tietysti sillä on myös haittoja, kuten suuri pyörimismelu, hieman lisääntynyt polttoaineenkulutus ja heikentynyt suorituskyky. Tietysti tekniikan kehittymisen myötä ajoitusketjun puutteet paranevat pikkuhiljaa ja nykyisen kehitystrendin mukaan myös ajoitusketjua tullaan käyttämään enemmän.
Kuinka usein jakoketju ja jakohihna tulee vaihtaa?

Jakohihnaa käyttävät ajoneuvot tulee vaihtaa tiukasti vaihtojakson mukaisesti. Yleensä ne tulee vaihtaa, kun ajoneuvolla on ajettu 60 000 - 100 000 kilometriä. Tietyn vaihtojakson tulee perustua ajoneuvon huoltokäsikirjaan.
Hihnan lisäksi on vaihdettava kiristin ja välipyörä, ja joissain autoissa on myös vesipumput. Asia on siinä, että myös työvoimakustannukset ovat korkeat. Jos sitä ei vaihdeta ajoissa, monet osat vaurioituvat, kun se on rikki. Venttiilit, männät, kiertokanget jne. voivat vaurioitua ja ylläpitokustannukset ovat korkeammat.
Ajoitusketju on erittäin huoleton. Useimmissa autoissa ei ole ongelmia, vaikka niitä ei olisi vaihdettu. Se ei hajoa, ja se on vaihdettava vain, kun se epäonnistuu. Pitkä vaihtojakso on ketjun suurin etu, mikä voi vähentää auton omistajan kustannuksia.
Mutta sillä on myös haittoja. Kun kilometrien määrää lisätään, ketju venyy ja siitä kuuluu suhteellisen kovaa ääntä. Jos haluat vaihtaa ketjun, hinta on erittäin korkea, ja se maksaa useita tuhansia yuania kerrallaan. Joidenkin mallien ketjunkiristin myös rikkoutuu ja katketessa ketjusta kuuluu ääntä tai jopa hyppii hampaat. Kun hampaat jätetään väliin, aika on kohdistettava uudelleen, ja työkustannukset ovat korkeat. Siksi, jos ketju ei katkea, se on erittäin huoleton. Kun se epäonnistuu, huoltokustannukset ovat korkeammat, mutta jakoketjuauto epäonnistuu harvoin.

Loppuhuomautukset
Yleisesti ottaen jakoketjujen edut ovat suurempia kuin jakohihnojen. Nyt yhä useammat autot käyttävät jakoketjuja, mikä säästää huolta ja alentaa auton omistajien ajoneuvokustannuksia. Mutta jos autosi käyttää jakohihnaa, älä unohda tarkistaa ja vaihtaa se ajoissa!