Märän sylinterin vuorauksen ominaisuus on, että sen ulkopinta on suorassa kosketuksessa jäähdytysnesteeseen. Lisäksi se on paksumpi kuin kuiva sylinterin vuoraus. Märän sylinterivaipan säteittäinen asemointi perustuu yleensä kahteen ylempään ja alempaan ulkonevaan rengasmaiseen hihnaan, joissa on välyssovitus sylinterilohkon väliin, ja aksiaalinen asemointi käyttää ylälaipan alatasoa.

Sylinterin sisäosan alaosa on tiivistetty 1-3 lämmönkestävällä ja öljynkestävällä kumitiivisterenkaalla. Tiivisteitä on kahta tyyppiä: paisuntatiiviste ja puristustiiviste.

Dieselmoottoreiden lisääntyvän kehittymisen myötä sylinterien märkien kavitaatiosta on tullut merkittävä ongelma. Siksi joissakin dieselmoottorin sylinterisylinterissä on kolme tiivisterengasta. Sylinterin yläosan yläosa on kosketuksissa jäähdytysnesteeseen, mikä voi estää liitospinnan ruostumisen. Se on helppo purkaa ja koota, ja se voi absorboida tärinää ja vähentää kavitaatiota. Jotkut ylemmästä ja keskimmäisestä kanavasta on valmistettu synteettisestä eteeni-propeenikumista jäähdytysnesteen tiivistämiseksi; alempi on valmistettu silikonimateriaalista moottoriöljyn tiivistämiseksi. Molempia ei voi asentaa väärin. Jotkut myös asentavat tiivisterenkaan sylinteriin parantaakseen sylinterin sisäpinnan jäykkyyttä. Sylinterin sisäosan yläosa on yleensä tiivistetty metallilevyllä (kupari- tai alumiinitiiviste, alumiinitiiviste alumiiniseossylinterilohkoon, kuparitiiviste sähkökemiallisen korroosion estämiseksi) laipan alatasossa.

Märkäsylinterin vuorauksen etuna on, että sylinterilohko on helpompi valaa, helppo korjata ja vaihtaa ja sillä on parempi lämmönpoistovaikutus. Haittapuolena on, että sylinterin jäykkyys on huono, kavitaatiota on helppo tuottaa ja vettä on helppo vuotaa. Sitä käytetään pääasiassa raskaan kuormituksen moottoreissa (käytetään melkein kaikkia dieselmoottoreita, joiden halkaisija on yli 140 mm) ja alumiiniseossylinterimoottoreissa.