Puristusvoimalla tarkoitetaan painetta, jonka sylinteri synnyttää moottorin käydessä. Sylinterin riittämättömälle paineelle voi olla monia syitä. Yleisimmät ovat seuraavat kolme näkökohtaa:

1. Suuri imuvastus
Ilmanottovastuksen kasvu vähentää ilmanottoa. Esimerkiksi ilmansuodatin on tukossa, venttiilin aukko pienenee ja venttiilin ilman vaihe ei ole sama, mikä voi aiheuttaa ilmanottovastuksen kasvua.

2. Puristussuhde pienenee
Sylinterin puristussuhde pienenee, eli polttokammion tilavuus kasvaa. Kun polttokammion tilavuus kasvaa, sylinterin paine laskee; Syynä palotilan tilavuuden kasvuun on virheellinen tai ennenaikainen korjaus, kuten paksu sylinterin tiiviste. Sylinterinkannen pinta kalvattiin järjettömän venttiilin kalvimen takia. Kampiakselia hiottaessa pyörimissäde pieneni. Yhdystankoa korjattaessa pieneni ison ja pienen pään keskietäisyyttä.

3. Puristusjärjestelmä vuotaa
Puristusjärjestelmän muodostavien osien väliin syntyy kulumisvaurioista, löysyydestä ja kohdistusvirheestä johtuen tarpeeton rako, jolla ei ole tiivistävää vaikutusta ja joka aiheuttaa sylinterissä olevan ilman vuotamisen puristusprosessin aikana.
(1) Sylinterinkannen tiivisteen ilmavuoto
Sylinterinkannen tiivisteen reunasta vuotaa ilmaa, jolloin kaasua pääsee ulos puristuksen ja työiskujen aikana. Sylinterinkannen tiivisteen vuotamisen syyt ovat: sylinterinkannen kiinnityspulttien riittämätön esikiristysvoima tai epätasainen kiristys vaaditussa kiristysjärjestyksessä; sylinterinkannen ja sylinterilohkon yhteistason vääntyminen; sylinterivaipan tai vastaava ulkonemakorkeus on liian suuri. Kahden vierekkäisen sylinterin ulkoneva korkeusero on liian suuri, dieselmoottorin käyttölämpötila on liian korkea ja sylinterinkannen tiiviste on palanut; puristussuhde on liian korkea, jolloin räjähdyspaine on liian korkea.
(2) Männänrengas vuotaa
Voit ruiskuttaa puhdasta moottoriöljyä sylinteriin. Jos sylinterin painetta nostetaan merkittävästi tarkastuksen jälkeen, se tarkoittaa, että männän rengas ei ole tiiviisti tiivis. Muuten se tarkoittaa, että sylinterin paineella ei ole mitään tekemistä männänrenkaan kanssa. Lisäksi voit tarkkailla öljyn täyttöaukosta tulevaa tyhjennystä dieselmoottorin käydessä. Arvioi pakokaasun määrä. Syitä männänrenkaan ilmavuotoon: männän, männänrenkaan ja sylinterin vakava kuluminen, liiallinen sovitusvälys, riittämätön männän renkaan joustavuus, rikki tai juuttunut renkaan uraan hiilikerrostumien takia, ja ei pääse liikkumaan, päätyvälys ja sivu männänrenkaan välys on liian suuri.
(3) Venttiilin vuoto
Sisältää ilmavuodon venttiilin ja venttiilin istukan sekä venttiilin istukan ja sylinterinkannen välillä.
Syitä venttiilin vuotamiseen ovat: liian paljon hiilikertymiä tai venttiilin varren taipuminen, mikä tekee venttiilin liikkeestä joustamatonta, mikä johtaa ennenaikaiseen tai löysään sulkeutumiseen ja hiilikertymät putoavat venttiilin ja venttiilin välisen kosketusrenkaan kaltevalle pinnalle. venttiilin istukka, jolloin venttiili sulkeutuu Lax; venttiilin kosketusrengashihna ja venttiilin istukka on kulunut, abloitunut tai kontaktirengas on liian leveä, jolloin venttiili ei sulkeudu tiukasti, venttiilirako katoaa, venttiilin jousi on liian pieni tai rikki, joten venttiili ei ole tiiviisti suljettu ja venttiilin istukan rengas Kun venttiilin istukan rengas on löysällä tai sitä ei ole tiivistetty, se aiheuttaa ilmavuotoja.

Ilmavuodon arviointimenetelmä: Käytä dieselmoottoria tietty aika ja kun dieselmoottorin käyttölämpötila nousee yli 50 astetta, pysäytä ja käännä kampiakseli. Tällä hetkellä, jos venttiili vuotaa, jokaisen sylinterin puristusvoima tuntuu. Ilmanottoputkesta kuuluu pitkä sihisevä ääni. Jos ilmavuoto on vakava, "chichi"-ääni kuuluu selvästi dieselmoottorin käydessä.