Kun moottorin kampiakselin vierintälaakeri pettää, se vaikuttaa suoraan moottorin tekniseen tilaan. Siksi vierintälaakerin vikaan tulee kiinnittää huomiota. Vierintälaakerin yleiset viat analysoidaan nyt seuraavasti:
1. Laakerin sisä- ja ulkorenkaiden liikkeen ja liitososien kulumisen välillä on rako
①. Laakerin ulkorengas liikkuu. Purkamisen ja kokoamisen helpottamiseksi vierintälaakerin ulkorengas sopii väliaikaisesti istuinreikään. Etulaakerin ulkorenkaan suurin häiriö on 0,035 mm ja suurin välys 0,013 mm. Takalaakerin ulkorenkaan suurin häiriö on 0,016 mm ja suurin välys 0,06 mm. Asennettaessa istuimen reikä tulee mitata, eikä sen häiriö tai välys saa ylittää yllä olevaa aluetta, muuten istuimen reikä tulee korjata.
②. Laakerin sisärengas liikkuu. Vierintälaakerin sisärengas sovittaa yhteen tapin. Etulaakerin sisähalkaisijan suurin häiriö on 0,055 mm ja pienin 0,012 mm. Takalaakerin sisähalkaisijan suurin häiriö on 0,046 mm ja pienin 0,003 mm. Yllä olevasta koordinaation näkökulmasta katsottuna, jos laakeri on purettu ja koottu useita kertoja, laakerin sisärenkaan ja laakerin välissä saattaa olla rako, laakeri on korjattava ennen kuin se voidaan kiinnittää.
Kun laakerin ja akselin välinen sovitus on löysällä, jotkut huoltotyöntekijät käyttävät irtonaisen akselin pinnan kohokuviointia tai lävistystä akselin pinnan nukkaamiseksi saadakseen tiukan sovituspinnan. Tämä ei ainoastaan tuhoa akselin pinnan geometrista muotoa, saa laakerin saamaan oikeaa keskiasentoa asennuksen aikana ja vinoja, vaan myös nukkainen osa litistyy ja tulee löysäksi. Oikea huoltotapa on hioa ja korjata tappi ensin ja sitten harjata tai ruiskuttaa tappi.
2. Vierintälaakerin kehikko on kulunut, vääntynyt tai rikki
①. Vierintälaakerin sisä- ja ulkorenkaita koottaessa laakerin kuulat jäävät suuren häiriön vuoksi kiinni istukkarenkaaseen ja laakerin häkki puristuu helposti käytön aikana. Siksi mittaus on suoritettava asennuksen aikana normaalin häiriön varmistamiseksi.
②. Kampiakselin laakerin voitelu on roisketyyppistä. Kun laakerista puuttuu tai ei ole voiteluöljyä, varsinkin kun laakeriin kohdistuva kuormitus on suuri, laakerin lämpötila nousee. Yleisesti ottaen laakerin sisärenkaan lämpötila on noin 10°C korkeampi kuin ulkorenkaan. Koska sisä- ja ulkorenkaiden lämpölaajeneminen on erilainen, pallon ja juoksuradan välinen rako häviää ja häkki todennäköisesti puristuu laakerin ollessa käynnissä. Siksi laakerin asennuksen yhteydessä on käytettävä puhdasta voiteluöljyä kulkuradalle, jotta voiteluöljyä ei roiskuisi ja se ei aiheuta kuivakitkaa.
3. Vierintälaakerin radan ja vierintäelementin pinnan kuorinta
①. Iskukuormituksen ja vaihtelevan rasituksen aiheuttama kuoriutuminen. Laakerin vierintäelementit sekä sisä- ja ulkorenkaat ovat kaikki alttiina syklisille sykkiville kuormituksille, mikä johtaa syklisesti muuttuviin kosketusjännityksiin. Kun jännitysjaksojen määrä saavuttaa tietyn arvon, tapahtuu väsymishalkeilua vierintäelementtien työpinnoilla tai sisä- ja ulkorenkaan kulkuväylillä. Jos laakerin kuorma on liian suuri, tämä väsymys lisääntyy. Lisäksi jos laakeri on asennettu väärin ja akseli on taipunut, rata voi irrota. Moottorin vauhtipyörä ja hihnapyörä on varustettu vastapainoilla ja syntyvä pyörimishitausmomentti tasapainotetaan moottorin pyörivän osan tuottaman pyörimishitausmomentin kanssa. Jos syntyvää hitausmomenttia ei tasapainoteta, moottori värähtelee voimakkaasti tulipalon jälkeen, mikä lisää vuorottelevien jännitysten ja jännitysjaksojen määrää aiheuttaen kulkuradan ja vierintäelementtien pintojen kuoriutumisen ennenaikaisesti.
Jotta vältytään halkeilulta ajoradan ja vierintäelementtien pinnalle, ylimääräistä kuormitusta ja tarpeetonta tärinää on vältettävä käytön aikana, kaasua ja nopeutta tulee käyttää kohtuullisesti käytön aikana traktorin törmäyksen estämiseksi, ja kiinteät rungon pultit tarkistetaan usein löystymisen estämiseksi.
②. Koska ulkoiset kovat hiukkaset putoavat vaipan yhteensopivalle pinnalle tai akselin ja renkaan yhteensopivan pinnan väliin, kulkuradan muoto vääristyy. Tässä pyörivä elementti asettaa suurimman paineen, mikä johtaa nopeaan kulumiseen ja renkaan kulkuradan metallin irtoamiseen. Vierintälaakeri on erittäin tarkka osa, joka on erittäin herkkä vieraille aineille. Käytä huoltoprosessissa puhdasta, nukkaamatonta pyyhinliinaa. Pyyhinliinaa ei saa korvata vanhalla puuvillalangalla, koska vanhan puuvillalangan langanpäät sekoittuvat helposti voiteluöljyyn ja joutuvat laakeriin, mikä on erittäin haitallista. Puhdista laakerin tappi, istukan reikä sekä sisä- ja ulkorenkaan pinnat huolellisesti ennen kokoamista, jotta lika ei pääse liitäntäpintaan.
③. Vauriot, jotka aiheutuvat kulkuradan vaurioitumisesta asennuksen aikana. Jos asennuksen aikana kohdistettu paine siirtyy ulkorenkaan ja teräspallon läpi, se aiheuttaa väistämättä kuoppia siihen kohtaan, jossa renkaan kulkurata koskettaa teräspalloa. Laakeri irtosi ja romutettiin lyhyessä ajassa. Siksi purkamisessa tulee käyttää erikoistyökaluja ja voimaa kantavien osien tulee olla oikeita ja tasaisia.
4. Laakerin säteittäinen ja aksiaalinen välys kasvaa
Laakereiden säteittäinen ja aksiaalinen välys suurenee, lukuun ottamatta kuivakitkaa ja liiallista kitkaa ja kulumista käynnistyksen aikana. Se johtuu pääasiassa osien pinnalla olevien metallihiukkasten ja voiteluöljyn hiekan, pölyn ja lian välisestä kitkasta vierintäelementeissä ja rataosissa.
Laakerissa renkaan ja vierintäelementtien välinen välys on kasvanut merkittävästi hankaavan kulumisen vuoksi, kulkurataan on muodostunut mattapinta ja epätasaisia naarmujälkiä on ilmaantunut. Ehkäisymenetelmänä on vaihtaa voiteluöljy ajoissa ja voiteluaukon tulee olla ilmatiivis, jotta lian sisään ei pääse pääsemään.
