Turboahtaminen voi todellakin lisätä moottorin tehoa, mutta siinä on monia puutteita, joista ilmeisin on tehon viivästynyt vaste. Katsotaanpa yllä olevaa turboahtimen toimintaperiaatetta. Eli juoksupyörän hitaus reagoi hitaasti kaasun äkillisiin muutoksiin. Toisin sanoen siitä, kun painat kaasupoljinta hevosvoiman lisäämiseksi, juoksupyörän pyörimiseen asti, ilmapainetta kohdistetaan enemmän. Moottorin tehon lisäämisen välillä on aikaero, eikä tämä aika ole lyhyt. Yleensä parannettu turboahtaminen kestää vähintään 2 sekuntia lisätäkseen tai vähentääkseen moottorin tehoa. Jos haluat kiihdyttää äkillisesti, sinusta tuntuu, ettet pääse vauhtiin hetkessä.

Vaikka tekniikan kehittyessä useat turboahtamista käyttävät valmistajat parantavat turboahdintekniikkaa, auto, johon on asennettu turboahdin, tuntuu suunnitteluperiaatteiden vuoksi ajettaessa suuren iskutilavuuden autolta. Jonkin verran yllättynyt. Esimerkiksi ostimme 1,8T turboahdettu auto. Varsinaisessa ajossa kiihtyvyys ei todellakaan ole yhtä hyvä kuin 2,4 litraa, mutta niin kauan kuin odotusaika on kulunut, niin 1,8T tehotkin ryntäävät ylöspäin, joten jos ajetaan Ajokokemuksen kannalta turbomoottorit eivät sovi sinulle . Turboahtimet ovat erityisen hyödyllisiä, jos ajat suurilla nopeuksilla.

Jos ajat usein kaupungissa, on todella tarpeen harkita, tarvitsetko turboahdusta, koska turboahdin ei ole aina aktivoitu. Itse asiassa päivittäisessä ajossa turboahtimella on vähän tai ei ollenkaan mahdollisuuksia käynnistyä. Käyttö, joka vaikuttaa turboahdettujen moottoreiden päivittäiseen suorituskykyyn. Otetaan esimerkkinä Subaru Imprezan turboahdin. Sen käynnistysnopeus on noin 3500 rpm, ja ilmeisin tehopiste on noin 4000 rpm. Tällä hetkellä on toissijaisen kiihtyvyyden tunne, ja se jatkuu 6000 rpm asti. Vielä korkeammalle. Yleensä vuoromme kaupunkiajossa ovat itse asiassa vain 2000-3000 välillä. 5. vaihteen arvioitu nopeus voi olla jopa 3500 rpm. Arvioitu nopeus on yli 120. Eli ellei tarkoituksella pysy pienellä vaihteella, et ylitä 120 kilometriä tunnissa. Turboahdin ei käynnisty ollenkaan. Ilman turboahdettua käynnistystä 1,8T on itse asiassa vain 1,8-moottorinen auto. 2.4-voima voi olla vain psykologinen toimintosi. Lisäksi turboahtimessa on myös huoltoongelmia. Esimerkkinä Boran 1.8T, turbo vaihdetaan noin 60 000 kilometrin kohdalla. Vaikka kertaluku ei ole liian suuri, se lisää oman auton näkymättömyyttä. Ylläpitomaksut, tämä on erityisen huomionarvoista autonomistajille, joiden taloudellinen ympäristö ei ole erityisen hyvä.