Turboahtaminen Turboahtaminen voi todellakin lisätä moottorin tehoa, mutta siinä on monia puutteita, joista ilmeisin on viive tehovasteessa. Katsotaanpa turboahtimen toimintaperiaatetta. Eli juoksupyörän hitaus reagoi hitaasti kaasun äkillisiin muutoksiin. Toisin sanoen siitä, kun painat kaasupoljinta hevosvoiman lisäämiseksi, juoksupyörän pyörimiseen, syntyy enemmän ilmanpainetta. Moottorin tehon lisäämisen välillä on aikaero, eikä tämä aika ole lyhyt. Yleensä parannettu turboahtaminen kestää vähintään 2 sekuntia moottorin tehon lisäämiseen tai vähentämiseen. Jos haluat kiihdyttää äkillisesti, sinusta tuntuu, ettet pääse vauhtiin hetkessä.

Vaikka tekniikan kehittyessä useat turboahtamista käyttävät valmistajat parantavat turboahdintekniikkaa, auto, johon on asennettu turboahdin, tuntuu suunnitteluperiaatteiden vuoksi suuren iskutilavuuden autolta. Jonkin verran yllättynyt. Esimerkiksi ostimme 1,8T turboahdettu auto. Varsinaisessa ajossa kiihtyvyys ei todellakaan ole yhtä hyvä kuin 2,4 litraa, mutta niin kauan kuin odotusaikaa kuluu, tulee myös 1,8 T tehoa, joten jos ajetaan Ajotuntuman osalta turboahdetut moottorit ovat ei sovi sinulle. Turboahtimet ovat erityisen hyödyllisiä, jos ajat suurilla nopeuksilla.

Itse asiassa päivittäisessä ajossa turboahtimen käynnistymiseen on vain vähän mahdollisuuksia tai niitä ei edes käytetä, mikä vaikuttaa turboahdettujen moottoreiden päivittäiseen suorituskykyyn. Lisäksi turboahtimessa on myös huoltoongelmia. Otetaan esimerkiksi Boran 1,8T, turbo on vaihdettava noin 60 000 kilometrin kohdalla. Vaikka kertojen määrä ei ole liikaa, se loppujen lopuksi lisää hieman autoasi. Huoltomaksut ovat erityisen huomionarvoisia autonomistajille, joiden taloudellinen ympäristö ei ole erityisen hyvä.