Vaikka se on vain "ontologiarakenne", lämpöhyötysuhde 51,09 % saa ihmiset silti tuntemaan dieselmoottoreiden tulevaisuuden. Jos se ei johdu kahdesta syystä, hiilidioksidipäästörajoituksista ja dieselin strategisista energiavarastoista, dieselmoottoreilla on oltava erittäin hyvät näkymät. Lämpötehokkuus on työn lujuuden mitta. Mitä korkeampi lämpöhyötysuhde, sitä enemmän ammattitaitoa. Moottorin suorituskyky, jonka lämpöhyötysuhde on 35 % ja lämpöhyötysuhde 45 %, on täysin erilainen.

Bensiinimoottorien lämpöhyötysuhde on tällä hetkellä vain noin 40 %, ja aiemmin lämpöhyötysuhde oli vain noin 35 %. Viime vuosina voimakas panostus tutkimukseen ja kehitykseen on parantanut lämpötehokkuutta huomattavasti, mutta työn laatu ei ole vieläkään hyvä.

Rakenteen eduista johtuen dieselmoottorit tekevät palamisesta täydellisempää puristussytytyksen avulla ja homogeenisen palamisen ominaisuudet täydentävät palamista. Siksi polttoainekäyttöisten ajoneuvojen lämpöhyötysuhde on yleensä 5–10 % korkeampi kuin bensiinimoottoreilla.