1. Sylinterinkannen työolosuhteet ja vaatimukset
Sylinterinkanteen kohdistuu ilmavoimien ja sylinterinkannen pulttien kiinnityksen aiheuttama mekaaninen kuormitus sekä korkea lämpökuormitus, joka johtuu kosketuksesta korkean lämpötilan kaasun kanssa. Sylinterin hyvän tiivistyksen varmistamiseksi sylinterinkansi ei saa vaurioitua eikä vääntyä. Siksi sylinterinkannen tulee olla riittävän luja ja jäykkä. Sylinterinkannen tulee olla hyvin jäähdytetty, jotta sylinterinkannen lämpötilan jakautuminen olisi mahdollisimman tasaista ja jotta vältytään kuumahalkeamiselta imu- ja pakoventtiilin istukan väliin.
2. Sylinterin kannen materiaali
Sylinterinkansi on yleensä valettu korkealaatuisesta harmaavaluraudasta tai seosvaluraudasta, ja autojen bensiinimoottorissa käytetään enimmäkseen alumiiniseosta valmistettuja sylinterinkansia.
3. Sylinterinkannen rakenne
Sylinterinkansi on laatikon muotoinen osa, jolla on monimutkainen rakenne. Se on käsitelty imu- ja pakoventtiilin istukan reikillä, venttiilin ohjausrei'illä, sytytystulppien kiinnitysrei'illä (bensiinimoottorit) tai suuttimen kiinnitysrei'illä (dieselmoottorit). Sylinterinkanteen on myös valettu vesivaippa, tulo- ja poistokanava sekä palotila tai palotilan osa. Jos nokka-akseli on asennettu sylinterinkanteen, koneistetaan sylinterinkanteen myös CAM-laakerireikä tai CAM-laakerin istukka ja sen voiteluöljykanava.
Vesijäähdytteisen moottorin sylinterikannessa on kolme rakenteellista muotoa: kiinteä, jaettu ja yksittäinen. Monisylinterisessä moottorissa, jossa kaikilla sylintereillä on yhteinen sylinterinkansi, sylinterinkannen nimi on kiinteä sylinterinkansi; Jos on yksi kansi kutakin kahta sylinteriä kohti tai yksi kansi kutakin kolmea sylinteriä kohti, sylinterinkansi on jaettu sylinterinkansi; Jos jokaisella sylinterillä on yksi kanta, se on yksi sylinterinkansi. Kaikissa ilmajäähdytteisissä moottoreissa on yksisylinterikannet.