Tämä ilmiö aiheuttaa ahtimen akselin tärinän ja koko ahtimen mekaanisen tärähdyksen, mikä on erittäin haitallista ahtimen turvalliselle toiminnalle. Ahtimen ylikuormitukseen on monia syitä, jotka on tiivistetty seuraavasti:

1. Ilmanvirtauskanava on tukossa.

Kompressorin ilmavirtauskanava on tulosuodatinverkosta → kompressori → ilmanjäähdytin → huuhteluilmalaatikko → sylinterin sisääntulo → pakoaukko (venttiili) → pakoputki → pakokaasuturbiini → savupiippu.

Likainen tukos missä tahansa järjestelmän osassa vähentää virtausnopeutta ja lisää vastapainetta.

Niistä helposti likaantuvia osia ovat imusuodatinverkko, kompressorin siiven diffuusori ja siipipyörä, ilmanjäähdytin, sylinterin imu- ja poistoportit, turbiinin suutinrengas ja siipipyörä, jotka tulee puhdistaa likaisten tukkeumien poistamiseksi.

2. Itse isännän komponentit ovat viallisia, mikä johtaa ahtimen huonoon yhteensovitukseen.

Männänrenkaasta vuotaa suuri määrä ilmaa, eikä pakoventtiiliä ole suljettu tiukasti, mikä saa aikaan ahtimen nopeuden lisääntymisen, ahtimen siirtymän lisääntymisen, päämoottoria ei voida käyttää loppuun ja vastapaineen kasvaa aiheuttaen ylijännitettä. Huoltoa tulee tehostaa ja pakoventtiilin lämpövälys tulee säätää oikein.

3. Dieselmoottori on varustettu useilla pulssiahtimilla, ja ahtimen nopeus laskee, kun tietty sylinteri sammuu, kun taas huuhtelulaatikon paine muuttuu hyvin vähän, mikä johtaa ahtimen vastapaineen nousuun.

Jos tässä tapauksessa esiintyy ylijännite, toiseen ei-puristettuun ahtimeen kytketty sylinteri voidaan pysäyttää huuhtelusäiliön paineen säätämiseksi ahtimen vastapaineeseen.

Tai koska dieselmoottorin jokaisen sylinterin kuormitus on vakavasti epätasainen, tällä hetkellä pienimmän kuorman omaavaan sylinteriin liitetyssä ahtimessa on myös korkea vastapaine ja se aiheuttaa jännitteen, niin jokaisen sylinterin kuormitus on mitattava. ja määritä polttoaineen ruiskutusmäärä vahvistuksen jälkeen. Lisää kunkin sylinterin kuormitusta oikein mahdollisimman tasaisesti, eli se voidaan poistaa.