Kartiorenkaan työpinta on kartiomainen pinta, jossa on pieni kartio (90-sarjan dieselmoottorin kartiorenkaan kartiokulma on 2°) ja poikkileikkaus on puolisuunnikkaan muotoinen. Kun sylinteri on asennettu renkaaseen, vain renkaan ulompi alareuna on kosketuksessa sylinterin seinämään, mikä lisää kosketuspainetta pintaan ja parantaa sisäänajo- ja tiivistyskykyä. Samanaikaisesti öljyn raapiminen on hyvä laskeutuessaan, ja kaltevan pinnan "öljykiilan" vaikutuksen vuoksi se voi kellua öljykalvolla ja vaikuttaa voiteluöljyn tasaisesti jakautumiseen. Siksi, vaikka kosketuspaine on korkea, se ei aiheuta sulatuksen kulumista.

Kartiorengasta asennettaessa on suuntavaatimus, eikä sitä saa asentaa taaksepäin, muuten se aiheuttaa vakavan öljyvuodon (pumppuöljy), lisää voiteluöljyn kulutusta ja hiilen kertymistä moottoriin. Oikea asennus tulee olla: kartiorenkaan pieni pää asennetaan ylöspäin (90-sarjan dieselmoottorin kartiorenkaan pieneen päähän on kaiverrettu sana "上", jos vanhan kartiorenkaan merkki on epäselvä , ulkoympyrän kiillotetun pään tulee osoittaa alaspäin). Kartiorengas ei sovellu ensimmäiseen ilmarenkaaseen, koska ensimmäinen ilmarengas kantaa suuren palamispaineen. Jos sitä käytetään ensimmäisenä ilmarenkaana, se voi työntyä pois sylinterin seinämästä ja menettää tiivistysvaikutuksensa.

2 kierrettyä rengasta

Kierretyn renkaan poikkileikkaus on epäsymmetrinen ja renkaan sisäympyrän yläreuna on uritettu (kuten 4125A dieselmoottorin toinen ja kolmas ilmarengas) tai viistetty (kuten kaikki ilmarenkaat dieselmoottori 4115T); Renkaan ulkorenkaan alareunassa on myös uria tai viisteitä. Koska renkaan osa on epäsymmetrinen ja kimmovoima on epätasapainossa, se kiertyy itsestään sylinterin asennuksen jälkeen. Renkaan ulkopinta on suippeneva pinta, jossa on pieni ylä- ja iso pohja, joka on lineaarisessa kosketuksessa sylinterin seinämän kanssa ja myös lineaarisessa kosketuksessa renkaan uraan ja on lähellä renkaan ylä- ja alapäätypintoja. rengasura. Tällä ei ole vain hyvä sisäänajo- ja tiivistyskyky, vaan se myös vähentää rengasuraan kohdistuvaa iskua ja kulumista, ja öljyn raapiminen ja öljyn jakautuminen ovat myös parempia. Kierrerenkaan asennus on sama kuin kartiomaisen renkaan, ja siinä on myös suuntavaatimus, eikä sitä voi asentaa taaksepäin, muuten se saa öljyn valumaan ylöspäin. Vääntörenkaan uritettu tai viistottu sisäpuoli tulee asentaa ylöspäin; ulompi uritettu tai viistetty puoli tulee asentaa alaspäin. Kierretty rengas ei myöskään sovi ensimmäiseksi ilmarenkaaksi. Kuten kartiorengas, jos ensimmäistä ilmarengasta käytetään, se voi työntyä pois sylinterin seinämästä ja menettää tiivistysvaikutuksensa.

3 piippurengasta

Tynnyrin muotoisen renkaan ulkopinta on hionnan jälkeen pyöreä ja yksittäinen, mikä vastaa suorakaiteen muotoisen osan alkutilaa sisäänajon jälkeen. Sylinteriin asentamisen jälkeen se on suorassa kosketuksessa sylinterin seinämän kanssa ja ylös- ja alasliikkeet muodostavat öljykalvon. Sitä on vahvistettu suurella nopeudella ja suurilla hevosvoimilla. Käytetään laajasti moottorissa ensimmäisenä kaasurenkaana. Yleisimmät ovat poikkileikkaukseltaan suorakaiteen muotoiset piippurenkaat, yksipuoliset puolisuunnikkaan muotoiset piippurenkaat tai kaksipuoliset puolisuunnikkaan muotoiset piippurenkaat. Asennuksen yhteydessä merkin puolen tulee olla männän yläosaa kohti, muuten on helppo aiheuttaa vikoja, kuten huono tiivistys, alhaisempi sylinterin paine, lisääntynyt öljynkulutus ja käynnistysvaikeudet.

5 suorakaiteen muotoista rengasta

Suorakaiteen muotoisia renkaita kutsutaan myös litteiksi renkaiksi, jotka on helppo valmistaa, niillä on suuri kosketuspinta sylinterin seinään ja niillä on voimakas lämmönpoistovaikutus. Ne ovat tällä hetkellä yleisimmin käytettyjä männänrenkaita. Se on helppo asentaa, ilman joka tapauksessa sitä voidaan käyttää ensimmäisenä, toisena ja kolmantena ilmarenkaana. Mutta kun mäntä liikkuu edestakaisin, sillä on öljyn pumppaustehtävä, eli kun mäntä edestakaisin liikkuu, männänrengas puristaa renkaan urassa olevan öljyn polttokammioon kerran ja öljy pumpataan helposti palotilaan. Kun suorakaiteen muotoinen rengas sekoitetaan kartiomaisen tai kierretyn renkaan kanssa, suorakaiteen muotoista rengasta käytetään ensimmäisenä kaasurenkaana.

the

6 puolisuunnikkaan muotoista rengasta

Puolisuunnikkaan muotoista rengasta käytetään usein suuren kuormituksen dieselmoottorin ensimmäisenä ilmarenkaana. Se voi muuttaa renkaan ja rengasuran välistä rakoa, kun mäntä heiluu vasemmalle ja oikealle tai renkaan aukkojen välinen rako muuttuu, puristaen siten koksiöljyn ulos, mikä voi estää männän renkaan juuttumisen liimautumisesta .