Männänrenkaan rikkoutuminen on yksi yleisimmistä männänrenkaiden vaurioista. Yleensä ensimmäisen ja toisen tien männänrenkaat ovat alttiita rikkoutumaan, ja rikkoutuneet osat ovat enimmäkseen lähellä limitystä. Männänrengas voi olla rikki useisiin osiin tai se voi olla särkynyt tai jopa puuttua. Rikkoutunut männänrengas lisää sylinterin kulumista. Kaksitahtidieselmoottorin rikkinäinen rengas voi puhaltaa pakoputkeen tai huuhtelulaatikkoon tai jopa turboahtimen turbopäähän vahingoittaakseen turbiinin siipiä ja aiheuttaen vakavia onnettomuuksia. Tänään vien sinut katsomaan, mistä männänrenkaan murtuminen johtuu~
Yleisiä syitä männänrenkaiden rikkoutumiseen:
Männänrenkaan rikkoutumiseen on monia syitä. Materiaalivirheiden ja heikon käsittelylaadun lisäksi se johtuu pääasiassa huonosta huollosta ja hallinnasta käytön aikana sekä huonosta kokoonpanolaadusta.
1. Suun välinen rako on liian pieni
Kun limitysrako on pienempi kuin asennusrako, männänrenkaan lämmityslämpötila nousee käytön aikana, jolloin limityskohdassa olevalla metallilla ei ole riittävästi tilaa laajentumiselle ja limityksen kaksi päätä taipuvat ja katkeavat läheltä päällekkäin.
2. Rengasuran hiilikerrostuma
Huono palaminen, sylinterin seinämän ylikuumeneminen voiteluöljyn hapettamiseksi tai polttamiseksi aiheuttaa vakavia hiilikertymiä sylinteriin. Kun koksikertymät ovat vakavia, renkaan liike estyy ja rengas ja sylinterin seinämä vaikuttavat voimakkaasti, ja kaavittu öljy ja metallilastut sekoittuvat ja vuotavan kaasun vaikutuksesta muodostuu paikallinen kova koksikerrostuma. muodostettu rengasuran alapäähän. Männänrenkaan alla on paikallisia kovia hiilikerrostumia, ja yläosaan kohdistuu ajoittainen kaasunpaine, mikä aiheuttaa männän renkaan rikkoutumisen taivutusväsymyksen vuoksi.
3. Sylinterin vuorauksen hiomapöytä
Mäntäkokoonpanon ja sylinterivaipan pitkäaikainen suhteellinen liike saa sylinterivaipan kulumaan ja sylinterivaipan yläosaan ilmestyy hiomataso. Kun mäntä liikkuu yläkuolokohtaan, ensimmäinen männänrengas osuu hiomapöytään ja osuu siihen ja katkeaa.
4. Rengasuran liiallinen kuluminen
Rengasuran alapinta on kalteva (trumpetin muotoinen) liiallisen kulumisen jälkeen. Kun mäntä on lähellä yläkuolokohtaa, kaasunpaine saa renkaan tarttumaan kaltevan rengasuran alapään pintaan, männänrengas vääntyy ja vääntyy ja männänrenkaan ura on liian kulunut ja väsynyt ja rikki.
5. Männän rengas ripustaa ilma-aukon
Kaksitahtisissa dieselmoottoreissa männän rengas jää usein kiinni pyyhkäisyyn ja pakoaukko aiheuttaa renkaan rikkoutumisen. Koska männän renkaalla on suurin jännitys avautuvassa osassa, lämpömuodonmuutos on suuri ja sylinterin vuorauksen ilma-aukkojen väliset rivat deformoituvat helposti lämmön vaikutuksesta. Kun mäntä liikkuu, rengas kohtaa ilma-aukon ja rengas katkeaa niin kauan kuin renkaan aukko tarttuu hieman ilmaaukkoon.
6. Männänrenkaan säteittäinen laajeneminen ja supistuminen
Kun männän renkaan kimmovoima on riittämätön tai sylinterin vaippa on liian kulunut, männän rengasta ja sylinterin seinämää ei voida kiinnittää tiiviisti, eli ilmatiiviyttä ei voida säilyttää, jolloin korkeapainekaasu vuotaa renkaan sisään. rengasura. Kun mäntä laskeutuu, kaasunpaine sylinterissä laskee ja männänrengas työntyy ulos rengasurasta. Männänrengas laajenee ja supistuu jatkuvasti säteittäisesti aiheuttaen väsymistä ja murtumia.
7. Männän renkaan liiallinen kuluminen aiheuttaa sen, että renkaan lujuus ei täytä vaatimuksia ja rengas on rikki
Nykyiset männänrengasmateriaalit ovat enimmäkseen hauraita materiaaleja, kuten harmaata valurautaa, seosvalurautaa, pallografiittivalurautaa, ja sisäisessä rakenteessa voi olla huokoisuutta, halkeamia tai komponenttien erottelua valuprosessin aikana, mikä voi aiheuttaa paikallisen lujuuden laskun tai jännityskeskittymän. halkeamissa aiheuttaen iskuja työn aikana Murtuma tai väsymismurtuma.
8. Sylinterin vaipan vakava kuluminen
Porrastettu kuluminen ylä- ja alakuolopisteessä aiheuttaa olkapäitä, suurta kulumista kiertokangen suuressa päässä tai muutoksia alkuperäisessä kuolleessa asennossa kiertokangen suuren ja pienen pään korjauksen jälkeen, mikä johtaa törmäykseen ja rikkoutumiseen. rengas inertiavoiman vaikutuksesta.
9. Voiteluöljyn ja polttoaineen yhteistyön ongelma
Polttoaineen luonteen analyysin perusteella jotkut polttoaineet sisältävät korkeampaa rikkipitoisuutta, kuten Reye's 1000s -polttoaine. Siksi polttoaineen palaessa syntyy enemmän SO2:ta ja SO3:a. SO2 ja SO3 ovat kuitenkin kaasumaisia korkeissa lämpötiloissa, ja niiden suora vuorovaikutus metallien kanssa voi aiheuttaa kaasun korroosiota. Se edistää myös hiilikerrostumien ja kolloidikerrostumien kovettumista, mikä lisää sylinterin sisäpintojen ja männänrenkaiden kulumista. Vaatimusten mukaan, kun dieselmoottoreissa käytetään runsaasti rikkiä sisältäviä polttoaineita, tulee käyttää vahvaa tai runsaasti alkalista erikoisvoiteluöljyä. Jos päämoottori ei käytä polttoainetta vastaavaa sylinteriöljyä tai vaihda sylinteriöljyn moottoriöljyyn. Tällä tavalla voiteluöljyn kyky neutraloida palamisesta syntyvää happoa heikkenee, jolloin hapan aine syövyttää mäntää ja männänrengasta vakavammin, mikä johtaa usein männänrenkaan murtumiseen.
3kg_%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg)
Hätähoitomenetelmä rikkoutuneelle männänrenkaalle:
Männänrenkaan murtuminen tapahtuu pääasiassa ylemmässä männänrenkaassa, joka altistuu usein korkealle lämpötilalle ja korkealle paineelle, etenkin kun sylinterin pinta on kulunut. Jos rengas rikkoutuu käytön aikana, renkaan murtuma naarmuttaa sylinterin sisäpintaa ja antaa äänen; tai sylinterin alaosa ylikuumenee kaasuvuodon vuoksi, joka vuotaa sitten kampikammioon ja tuottaa suuren määrän öljysumua. Toisaalta männänrenkaan rikkoutumisen jälkeen myös puristuspaine laskee, mikä johtaa huonoon palamiseen ja mustaan savuun pakokaasussa.
