Allaskulmahampaiden täydellinen nimi on: differentiaaliaktiiviset ja passiiviset hampaat, jotka on jaettu kahteen osaan: passiivihampaat ja päähampaat. Yksivaiheinen supistin on aktiivinen nikamavaihteisto ja toissijainen altaan kulmahammas. Vetävä nikamavaihde on kytketty voimansiirtoakseliin ja pyörii myötäpäivään. Aktiivisen kartiohammaspyörän pienen halkaisijan ja altaan kulmahampaiden suuren halkaisijan ansiosta saavutetaan hidastustoiminto.
Altaan kulmavaihteen säätö ei ole pelkästään välyksen ongelma, vaan välys on yleisesti ottaen suhteellisen helppo säätää, pääasiassa hankausjälkien takia. Kun olet vaihtanut pottikulmavaihteen, asenna ensin patan hammas tai iso pyörä tasauspyörästön koteloon, kiinnitä sitten laakerin istukat ja kukkamutterit molemmille puolille, aseta periaatteessa asento, asenna pieni pyörä (kulmahammas) ja pieni pyörä Levitä hampaan pinnalle väriainetta, yleensä punaista lyijyjauhetta ja liikuta sitä käsin nähdäksesi hampaan pinnan värin ja säädä sitä, kunnes painatus suuren pyörän työhampaan pintaan on pieni, mutta se ei voi tulla ulos hampaan päästä. Yksi säätöasennoista on säädellä suuren pyörän molemmissa päissä olevia kukkamuttereita ja toinen on säätää pienen pyörän takana olevan tiivisteen paksuutta. Mitä tulee mainitsemaasi aukkoon, voit puristaa lyijylankaa hampaan puolelta ja mitata sitten lyijylangan paksuuden suulakepuristuksen jälkeen. Erityiset välysvaatimukset riippuvat vaihteiden moduulista ja työolosuhteista, mutta tavanomaisella välysalueella noin 0,3–0,4 mm ei ole ongelmaa.
