به منظور حفظ شکاف نسبتاً یکنواخت و مناسب بین پیستون و دیواره سیلندر در دمای کاری معمولی و اطمینان از عملکرد طبیعی پیستون، طراحی ساختار پیستون معمولاً دارای مشخصات زیر است.1. از قبل یک شکل بیضی درست کنید. برای اینکه دو طرف دامن فشار گاز را تحمل کند و شکاف کوچک و ایمن با سیلندر حفظ شود، لازم است پیستون هنگام کار استوانه ای باشد. با این حال، به دلیل اینکه ضخامت دامن پیستون بسیار ناهموار است، فلز سوراخ صندلی پین پیستون ضخیم است و میزان انبساط حرارتی زیاد است و میزان تغییر شکل در امتداد محور نشیمنگاه پین ​​پیستون بیشتر از جهت های دیگر علاوه بر این، دامن تحت تأثیر فشار سمت گاز قرار می گیرد که باعث می شود تغییر شکل محوری پین پیستون بیشتر از جهت پین پیستون عمودی باشد. به این ترتیب، اگر در زمان سرد بودن دامن پیستون دایره ای باشد، پیستون در هنگام کار به حالت بیضی در می آید و فاصله محیطی بین پیستون و سیلندر را نابرابر می کند و باعث گیرکردن پیستون در سیلندر می شود. موتور نمی تواند به طور معمول کار کند. بنابراین، دامن پیستون از قبل در طول پردازش به شکل بیضی شکل می‌گیرد. جهت محور طولانی بیضی عمود بر صندلی پین است و جهت محور کوتاه در امتداد جهت صندلی پین است، به طوری که پیستون هنگام کار به یک دایره کامل نزدیک می شود.

2. از قبل به شکل پلکانی یا مخروطی در می آید. دمای پیستون در جهت ارتفاع بسیار ناهموار است. دمای پیستون در قسمت بالا بیشتر و در قسمت پایین کمتر است و مقدار انبساط به نسبت در قسمت بالا بیشتر و در قسمت پایین کمتر است. برای اینکه قطرهای بالایی و پایینی پیستون در حین کار با هم برابر باشند، یعنی استوانه ای، پیستون باید از قبل به شکل پلکانی یا مخروطی با رویه کوچک و پایین بزرگ ساخته شود.

3. دامن پیستونی شیاردار. به منظور کاهش حرارت دامن پیستون معمولاً یک شیار افقی عایق حرارتی در دامن باز می شود. برای جبران تغییر شکل دامن پس از گرم شدن، دامن با شیار انبساط طولی باز می شود. شکل شیار دارای شیار T شکل است.

شیار افقی به طور کلی در زیر شیار حلقه بعدی باز می شود، در دو طرف نشیمنگاه پین ​​در لبه بالایی دامن (همچنین در شیار حلقه روغن) برای کاهش انتقال حرارت از سر به دامن، بنابراین به آن می گویند. شیار عایق حرارتی شیار عمودی باعث می شود که دامن دارای درجه خاصی از الاستیسیته باشد، به طوری که در هنگام مونتاژ پیستون، فاصله بین پیستون و سیلندر تا حد امکان کوچک باشد و در زمان گرم بودن اثر جبرانی داشته باشد، به طوری که پیستون در سیلندر گیر نمی کند، بنابراین شیار عمودی برای مخزن انبساط نامیده می شود. پس از شکاف عمودی دامن، سفتی سمت چاک دار کوچکتر می شود. در هنگام مونتاژ، باید در سمتی قرار گیرد که فشار جانبی در حین حرکت کار کاهش می یابد. پیستون موتور دیزل نیروی زیادی را تحمل می کند. قسمت دامن شیاردار نیست.

4. به منظور کاهش کیفیت برخی از پیستون ها، سوراخی در دامن ایجاد می شود یا قسمتی از دامن در دو طرف دامن بریده می شود تا نیروی اینرسی J کاهش یابد و تغییر شکل حرارتی در نزدیکی صندلی پین کاهش یابد. یک پیستون کالسکه یا یک پیستون کوتاه تشکیل دهید. دامن ساختار کالسکه دارای خاصیت ارتجاعی خوب، جرم کوچک و فاصله انطباق کمی بین پیستون و سیلندر است که برای موتورهای پرسرعت مناسب است.

5. به منظور کاهش انبساط حرارتی دامن پیستون آلیاژ آلومینیوم، برخی از پیستون های موتور بنزینی با فولاد Hengfan در دامن پیستون یا صندلی پین تعبیه شده است. ویژگی ساختاری پیستون فولادی Hengfan این است که فولاد Hengfan دارای 33% نیکل است. آلیاژ آهن نیکل با کربن کم 36 درصد دارای ضریب انبساط تنها 1/10 از آلیاژ آلومینیوم است و نشیمنگاه پین ​​توسط ورق فولادی Hengfan به دامن متصل می شود که تغییر شکل انبساط حرارتی را مهار می کند. دامن

6. در برخی از موتورهای بنزینی، خط مرکزی سوراخ پین پیستون از صفحه خط مرکزی پیستون منحرف می‌شود که 1 تا 2 میلی‌متر به سمت سکته کاری که فشار سمت اصلی را دریافت می‌کند، منحرف می‌شود. این ساختار پیستون را قادر می‌سازد تا از یک طرف سیلندر به سمت دیگر سیلندر از ضربه فشرده‌سازی به ضربه قدرتی منتقل شود تا صدای کوبش کاهش یابد. در حین نصب، جهت بایاس پین پیستون را نمی توان معکوس کرد، در غیر این صورت نیروی کوبش معکوس افزایش می یابد و دامن آسیب می بیند.