1. زور
نیروهای وارد بر رینگ پیستون شامل فشار گاز، نیروی الاستیک خود رینگ، نیروی اینرسی حرکت رفت و برگشتی رینگ، نیروی اصطکاک بین رینگ و سیلندر و شیار رینگ است که در شکل نشان داده شده است. با توجه به این نیروها، حلقه حرکات اساسی مانند حرکت محوری، حرکت شعاعی و حرکت چرخشی ایجاد می کند. علاوه بر این، با توجه به ویژگی های حرکتی آن، همراه با حرکت نامنظم، رینگ پیستون ناگزیر به نظر می رسد ارتعاش شناور و محوری، حرکت نامنظم شعاعی و ارتعاش، حرکت پیچشی ناشی از حرکت نامنظم محوری. این حرکات نامنظم اغلب از عملکرد رینگ پیستون جلوگیری می کند. هنگام طراحی رینگ پیستون، لازم است که حرکت مطلوب را کاملاً بازی داده و سمت نامطلوب را کنترل کنید.

2. هدایت حرارتی
گرمای زیاد حاصل از احتراق از طریق رینگ پیستون به دیواره سیلندر منتقل می شود، بنابراین می تواند پیستون را خنک کند. گرمای پراکنده شده به دیواره سیلندر از طریق رینگ پیستون به طور کلی می تواند به 30-40٪ گرمای جذب شده توسط بالای پیستون برسد.

3. سفتی هوا
اولین وظیفه رینگ پیستون حفظ آب بندی بین پیستون و دیواره سیلندر و کنترل نشت هوا به حداقل ممکن است. این نقش عمدتاً بر عهده حلقه گاز است، یعنی نشت هوای فشرده و گاز موتور باید تحت هر شرایط عملیاتی به حداقل برسد تا بازده حرارتی بهبود یابد. جلوگیری از ایجاد سیلندر و پیستون یا سیلندر و رینگ در اثر نشت هوا. برای جلوگیری از خرابی های ناشی از خراب شدن روغن روان کننده.

4. کنترل روغن
دومین عملکرد رینگ پیستون این است که روغن روان کننده متصل به دیواره سیلندر را به درستی خراش دهد و مصرف روغن را در حالت عادی حفظ کند. هنگامی که عرضه روغن روان کننده بیش از حد باشد، به داخل محفظه احتراق مکیده می شود که باعث افزایش مصرف سوخت می شود و رسوب کربن حاصل از احتراق تأثیر بسیار بدی بر عملکرد موتور خواهد داشت.

5. حمایت
از آنجایی که پیستون کمی کوچکتر از قطر داخلی سیلندر است، اگر رینگ پیستون وجود نداشته باشد، پیستون در سیلندر ناپایدار است و نمی تواند آزادانه حرکت کند. در عین حال، رینگ باید از تماس مستقیم پیستون با سیلندر جلوگیری کند و نقش پشتیبانی را ایفا کند. بنابراین رینگ پیستون در سیلندر به سمت بالا و پایین حرکت می کند و سطح لغزنده آن به طور کامل توسط رینگ تحمل می شود.