بلوک سیلندر موتور بنزینی به چدن و ​​آلومینیوم ریخته گری تقسیم می شود. مزایا و معایب سیلندر آلومینیومی و سیلندر چدنی را با هم مقایسه کنید: 1) وزن

وزن مخصوص آلومینیوم کوچکتر از چدن است و بلوک سیلندر آلومینیومی به دلیل برآورده کردن الزامات مقاومت بسیار سبک تر است. موتور سبک است که تاثیر مثبتی در توزیع وزن خودرو دارد و وزن خودرو نیز سبکتر است. بنابراین، در این نقطه، سیلندرهای آلومینیومی غالب هستند.

2) حجم

به همین دلیل، وزن مخصوص آلومینیوم کم است و استحکام ساختاری آلومینیوم در واحد حجم کمتر از چدن است، بنابراین سیلندرهای آلومینیومی معمولاً حجم بیشتری دارند. بلوک سیلندر EA113/EA888 دارای فاصله مرکز تا سیلندر 88 میلی متر است، در حالی که نسخه موجود دارای قطر سیلندر تا 82.5 میلی متر است. به جز کانال آب خنک کننده، دیواره سیلندر در واقع بسیار نازک است. به این ترتیب کل موتور بسیار فشرده و کوچک است. سیلندرهای آلومینیومی برای رسیدن به این اثر دشوارتر هستند. در این مرحله بلوک سیلندر چدنی غالب است. [مکمل: استحکام کششی چدن داکتیل می تواند بیش از 1000 مگاپاسکال باشد، در حالی که استحکام کششی آلیاژ آلومینیوم هوانوردی 7075 524 مگا پاسکال، چگالی آهن 7.85 و چگالی آلومینیوم 2.7 است. بنابراین، برای به دست آوردن استحکام یکسان، حجم آلیاژ آلومینیوم باید حدود یک افزایش یابد. بارها، اما وزن آن حدود 40 درصد سبک تر است]

3) مقاومت در برابر خوردگی و استحکام

آلومینیوم به راحتی با آب تولید شده در طی احتراق واکنش شیمیایی می دهد و مقاومت در برابر خوردگی آن به خوبی بلوک های سیلندر چدنی نیست، به خصوص برای موتورهای سوپرشارژ با دما و فشار بالاتر. و نتیجه گیری قبلی در مورد حجم، از طرف دیگر، زمانی که نیاز به حجم موتور شما نسبتاً کم است، معمولاً دستیابی به استحکام بلوک سیلندر چدنی با بلوک سیلندر آلومینیومی دشوار است. بنابراین، بسیاری از موتورهای با سوپرشارژ بالا از بلوک‌های چدنی استفاده می‌کنند، مانند (قبل از نسل نهم) EVO 2.0L I4 (4G63) با قدرت ۲۸۶ اسب بخار که همیشه از بلوک‌های چدنی است. حد اصلاح بالای آن نیز شناخته شده است. اگر از یک سیلندر آلومینیومی استفاده شود، ممکن است آسان نباشد. در این مرحله بلوک سیلندر چدنی غالب است.

4) هزینه

هزینه به طور طبیعی این است که سیلندر آلومینیومی گران تر است و چیزی برای توضیح وجود ندارد. در این مرحله بلوک سیلندر چدنی غالب است.

5) مقاومت در برابر انفجار و اتلاف گرما

آلومینیوم گرما را سریعتر هدایت می کند، بنابراین عملکرد خنک کنندگی خوبی دارد که می تواند به موتور کمک کند تا احتمال احتراق غیرعادی را کاهش دهد. با نسبت تراکم یکسان، موتورهای سیلندر آلومینیومی می توانند از بنزین با درجه پایین تر از موتورهای سیلندر چدنی استفاده کنند. در این مرحله بلوک سیلندر آلومینیومی غالب است.

6) ضریب اصطکاک

به منظور کاهش اینرسی قطعات رفت و برگشتی و افزایش سرعت چرخش و سرعت پاسخ، اکثر پیستون ها از آلیاژ آلومینیوم به عنوان ماده استفاده می کنند. اگر دیواره سیلندر نیز از آلومینیوم ساخته شده باشد، ضریب اصطکاک بین آلومینیوم و آلومینیوم نسبتاً زیاد است که عملکرد موتور را بسیار تحت تأثیر قرار می دهد. چدن چنین مشکلی ندارد. در این مرحله بلوک‌های استوانه‌ای چدنی غالب هستند. [ضمیمه: برخی از موتورهای به اصطلاح "تمام آلومینیومی" نیز از آستر سیلندر چدنی استفاده می کنند] در نتیجه:

مزایای آلومینیوم: وزن سبک، اتلاف گرما خوب؛
مزایای آهن: ارزان و بادوام.