صدای غیرعادی سیلندر موتور را می توان به صورت صدای ضربه پیستون، ضربه پیستون، برخورد بالای پیستون به سر سیلندر، ضربه بالای پیستون، ضربه رینگ پیستون، ضربه زدن سوپاپ و ضربه سیلندر خلاصه کرد.

صدای غیر عادی قسمت رینگ پیستون عمدتاً شامل صدای کوبه ای فلزی رینگ پیستون، صدای نشت هوا از رینگ پیستون و صدای غیر طبیعی ناشی از رسوب بیش از حد کربن است.

(1) صدای ضربه فلزی رینگ پیستون. پس از مدت طولانی کارکرد موتور، دیواره سیلندر فرسوده می شود، اما جایی که قسمت بالایی دیواره سیلندر با رینگ پیستون تماس نداشته باشد، تقریباً شکل و اندازه هندسی اصلی را حفظ می کند که یک پله ایجاد می کند. روی دیواره سیلندر اگر از واشر قدیمی سرسیلندر استفاده شود یا واشر جایگزین جدید بیش از حد نازک باشد، رینگ پیستون در حال کار با پله های دیواره سیلندر برخورد می کند و صدای شکست فلزی کسل کننده ای ایجاد می کند. اگر دور موتور افزایش یابد، صدای غیرعادی نیز به همان نسبت افزایش می یابد. علاوه بر این، اگر رینگ پیستون شکسته شود یا شکاف بین رینگ پیستون و شیار رینگ بیش از حد بزرگ باشد، صدای تق تق نیز ایجاد می کند.

(2) صدای نشت هوا از رینگ پیستون. نیروی ارتجاعی رینگ پیستون ضعیف شده، شکاف بازشو خیلی زیاد است یا دهانه ها روی هم قرار می گیرند و دیواره سیلندر شیارهایی دارد و غیره باعث نشتی رینگ پیستون می شود. روش تشخیص این است که موتور هنگامی که دمای آب موتور به 80 درجه سانتیگراد یا بالاتر می رسد متوقف شود. در این زمان کمی روغن موتور تازه و تمیز داخل سیلندر تزریق کنید و پس از چند بار تکان دادن میل لنگ موتور را مجددا روشن کنید. در صورت وقوع، می توان نتیجه گرفت که رینگ پیستون نشتی دارد.

(3) صدای غیر طبیعی رسوب بیش از حد کربن. هنگامی که رسوب کربن بیش از حد وجود داشته باشد، صدای غیر عادی از سیلندر صدای تیز است. از آنجایی که رسوب کربن قرمز است، موتور دارای علائم احتراق زودرس است و خاموش کردن آن آسان نیست. تشکیل رسوبات کربن روی رینگ پیستون عمدتاً به دلیل عدم وجود مهر و موم محکم بین رینگ پیستون و دیواره سیلندر، شکاف باز بیش از حد، نصب معکوس رینگ پیستون، همپوشانی پورت های رینگ و غیره است. باعث می شود روغن روانکار به سمت بالا و دمای بالا و گاز فشار بالا به سمت پایین هدایت شود. قسمت رینگ می سوزد و باعث رسوب کربن و حتی چسبیدن به رینگ پیستون می شود که باعث می شود رینگ پیستون خاصیت ارتجاعی و آب بندی خود را از دست بدهد. به طور کلی این عیب پس از تعویض رینگ پیستون با مشخصات مناسب قابل رفع است.