موتور توربو می تواند از توربوشارژر برای افزایش ورودی هوای موتور و بهبود قدرت موتور بدون تغییر جابه جایی استفاده کند. به عنوان مثال، یک موتور 1.6T قدرت خروجی بالاتری نسبت به موتور تنفس طبیعی 2.0 دارد. مصرف سوخت کمتر از موتور 2.0 تنفس طبیعی است.

در حال حاضر دو ماده اصلی برای بلوک موتور خودرو وجود دارد که یکی چدن و ​​دیگری آلیاژ آلومینیوم است. مهم نیست از چه ماده ای استفاده می شود، مزایا و معایب خاص خود را دارد. به عنوان مثال، اگرچه سرعت انبساط یک موتور چدن کم است، اما سنگین تر است و هدایت گرما و اتلاف حرارت آن بدتر از موتورهای آلیاژ آلومینیوم است. اگرچه موتور آلیاژ آلومینیوم وزن سبکی دارد و رسانایی گرمایی و اتلاف حرارت خوبی دارد، اما ضریب انبساط آن بیشتر از مواد چدنی است. به خصوص در حال حاضر که بسیاری از موتورها از بلوک های سیلندر آلیاژی آلومینیومی و سایر قطعات استفاده می کنند، که لازم است برخی از شکاف ها بین قطعات در طول طراحی و ساخت، مانند بین پیستون و سیلندر ذخیره شود تا باعث ایجاد شکاف بیش از حد نشود. کوچک پس از انبساط در دمای بالا.

عیب این روش این است که هنگام راه اندازی موتور، زمانی که دمای آب و دمای موتور هنوز نسبتاً پایین است، قسمت کوچکی از روغن از طریق این شکاف ها به داخل محفظه احتراق می ریزد، یعنی باعث سوختن روغن می شود.

البته، فناوری فعلی ساخت موتور بسیار بالغ است. در مقایسه با موتورهای تنفس طبیعی، وضعیت روغن سوزی موتورهای توربوشارژ به طور قابل توجهی بهبود یافته است. حتی اگر مقدار کمی روغن موتور وارد محفظه احتراق شود، این مقدار بسیار ناچیز است. از علاوه بر این، توربوشارژر نیز در شرایط کاری به دمای بسیار بالایی می رسد و توسط روغن خنک می شود، به همین دلیل است که موتور توربوشارژ از مقدار کمی روغن بیشتر از موتور تنفس طبیعی استفاده می کند.