قطار سریع السیر چین (CR Express) به یک قطار بین‌وجهی ریلی بین‌المللی کانتینری اطلاق می‌شود که بین چین و اروپا و کشورهای در امتداد کمربند و جاده مطابق با شماره قطارها، مسیرها، برنامه‌ها و ساعات کامل کارکرد ثابت حرکت می‌کند. رئیس جمهور چین، شی جین پینگ، ابتکارات همکاری را در سپتامبر و اکتبر 2013 پیشنهاد کرد. این طرح از طریق قاره های آسیا، اروپا و آفریقا، با اعضایی که 136 کشور یا منطقه را پوشش می دهند، با تکیه بر کانال های بین المللی بزرگ در خشکی، و بنادر کلیدی در دریا می گذرد.

جاده ابریشم جدید

1. خط شمالی A: آمریکای شمالی (ایالات متحده، کانادا)-اقیانوس آرام شمالی-ژاپن، کره جنوبی-دریای ژاپن-ولادیووستوک (بندر زالوبینو، اسلاویانکا و غیره)-هونچون-یانجی-جیلین - چانگچون (یعنی. توسعه و افتتاح منطقه آزمایشی چانگجیتو)——مغولستان——روسیه——اروپا (اروپا شمالی، اروپای مرکزی، اروپای شرقی، اروپای غربی، اروپای جنوبی)
2. خط B شمالی: پکن-روسیه-آلمان-شمال اروپا
3. خط وسط: پکن - ژنگژو - شیان - ارومچی - افغانستان - قزاقستان - مجارستان - پاریس
4. مسیر جنوبی: کوانژو - فوژو - گوانگژو - هایکو - بیهای - هانوی - کوالالامپور - جاکارتا - کلمبو - کلکته - نایروبی - آتن - ونیز
5. خط مرکزی: Lianyungang-Zhengzhou-Xi'an-Lanzhou-Xinjiang-آسیای مرکزی-اروپا

اکسپرس چین-اروپا سه مسیر را در غرب و خاورمیانه ترسیم کرده است: کریدور غربی از چین مرکزی و غربی از طریق آلاشانکو (خورگوس) حرکت می کند، کریدور مرکزی از شمال چین از طریق ارنهوت و کریدور شرقی از جنوب شرقی است. چین. مناطق ساحلی از طریق Manzhouli (Suifenhe) کشور را ترک می کنند. افتتاح اکسپرس چین-اروپا باعث تقویت روابط تجاری و تجاری با کشورهای اروپایی شده و به ستون فقرات حمل و نقل زمینی لجستیک بین المللی تبدیل شده است.
از زمان بهره برداری موفقیت آمیز اولین قطار چین-اروپا (چونگ کینگ-دویسبورگ، راه آهن بین المللی یوکسین-اروپا) در 19 مارس 2011، چنگدو، ژنگژو، ووهان، سوژو، گوانگژو و سایر شهرها نیز کانتینرهایی را به سمت اروپا باز کرده اند. قطار کلاسی،

از ژانویه تا آوریل 2020، در مجموع 2920 قطار افتتاح شد و 262000 TEU کالا توسط قطارهای باری چین-اروپا ارسال شد که نسبت به مدت مشابه سال قبل به ترتیب 24 و 27 درصد افزایش داشت و نرخ کلی کانتینر سنگین 98 بود. ٪. در میان آنها، 1638 قطار و 148000 TEU در سفر خروجی به ترتیب 36٪ و 40٪ افزایش یافتند و نرخ کانتینر سنگین 99.9٪ بود. 1282 قطار و 114000 TEU در سفر برگشت به ترتیب 11% و 14% افزایش یافت و نرخ کانتینر سنگین 95.5% بود.