رینگ های پیستون به دو دسته رینگ گاز و رینگ روغن تقسیم می شوند. موتور دیزل 195 از یک حلقه گاز جوهر و یک حلقه روغن استفاده می کند، در حالی که موتور دیزل Z1100 از دو حلقه گاز و یک حلقه روغن استفاده می کند. آنها در شیار رینگ پیستون نصب می شوند، به نیروی الاستیک برای چسبیدن به دیواره سیلندر تکیه می کنند و با پیستون بالا و پایین می روند. رینگ هوا دو کار دارد، یکی آب بندی سیلندر، به طوری که گاز موجود در سیلندر تا حد امکان به داخل میل لنگ نشت نکند. دیگری انتقال گرمای سر پیستون به دیواره سیلندر است.

هنگامی که رینگ پیستون نشت می کند، مقدار زیادی گاز با دمای بالا از شکاف بین پیستون و سیلندر خارج می شود. نه تنها گرمای دریافتی پیستون از بالا نمی تواند از طریق رینگ پیستون به دیواره سیلندر منتقل شود، بلکه سطح بیرونی پیستون و رینگ پیستون نیز به شدت توسط گاز گرم می شوند. ، در نهایت باعث سوختن پیستون و رینگ پیستون می شود. حلقه روغن عمدتا به عنوان یک خراش دهنده روغن برای جلوگیری از ورود روغن به محفظه احتراق عمل می کند. محیط کار رینگ پیستون خشن است و همچنین جزء آسیب پذیر موتور دیزل است.

هنگام تعویض رینگ پیستون به نکات زیر توجه کنید:

(1) یک رینگ پیستون واجد شرایط را انتخاب کنید و از یک انبردست مخصوص رینگ پیستون برای باز کردن صحیح رینگ پیستون هنگام نصب آن بر روی پیستون استفاده کنید و از نیروی بیش از حد اجتناب کنید.

(2) هنگام مونتاژ رینگ پیستون، به جهت توجه کنید. حلقه روکش کروم باید در شیار حلقه اول نصب شود و برش داخلی باید به سمت بالا باشد. هنگامی که حلقه پیستون با برش بیرونی نصب می شود، برش بیرونی باید به سمت پایین باشد. به طور کلی، لبه بیرونی دارای پخ است، اما لبه خارجی سطح انتهایی پایین لب پایین پخ ندارد. به جهت نصب دقت کنید و اشتباه نصب نکنید.

(3) قبل از نصب مجموعه میله اتصال پیستون در سیلندر، موقعیت شکاف های انتهایی هر رینگ باید به طور مساوی در جهت محیط پیستون توزیع شود تا از نشت هوا و نشت روغن ناشی از همپوشانی پورت ها جلوگیری شود. .