1. وزن شاتون پیستون تأثیر خاصی بر اختلاف فاصله بازو دارد، به ویژه برای موتورهای دیزلی با سرعت پایین.

قانون تأثیر وزن شاتون پیستون بر اختلاف فاصله بازو به طور کلی به این صورت است: هنگامی که وزن هر محور اصلی یکنواخت است و ژورنال اصلی و بوش یاتاقان پایین به خوبی وصل شده اند، شاتون پیستون را بردارید. اگر اختلاف فاصله بازوی اصلی مثبت باشد، مقدار مثبت کاهش می‌یابد و به صفر یا یک مقدار منفی نزدیک می‌شود، به طوری که محور میل لنگ در جهت عرضه به سمت بالا خم می‌شود. برای موتورهای دیزلی با سایز کوچک و متوسط، به دلیل وزن سبک تر شاتون پیستون و استحکام بالای میل لنگ، هیچ تاثیر آشکاری بر فاصله بازوی میل لنگ قبل و بعد از برداشتن شاتون پیستون وجود ندارد و معمولاً از آن بیشتر نمی شود. 0.03 میلی متر

2. تأثیر شرایط بارگیری کشتی بر اختلاف فاصله بازوی میل لنگ.

این به دلیل توزیع نابرابر شناور و وزن بارگذاری روی بدنه است که باعث خم شدن و تغییر شکل آن به صورت الاستیک می شود که بر تغییر شکل پایه دستگاه تأثیر می گذارد و اختلاف فاصله بازوی میل لنگ را تغییر می دهد. برای موتورخانه میانی کشتی، هنگامی که محموله روی کمان و انتهای کشتی متمرکز می شود، باعث خم شدن وسط بدنه به سمت بالا می شود که باعث می شود محور میل لنگ نیز به سمت بالا خم شود. از آنجایی که نصب و تعمیر میل لنگ معمولاً در زمان خالی بودن کشتی انجام می شود، باید به وضعیت بارگیری توجه کامل داشت. هنگام قرار دادن پایه، بهتر است اختلاف فاصله بازوی میل لنگ مثبت باشد (حتی اگر محور مقعر باشد). به این ترتیب وقتی کشتی به شدت بارگیری می شود، بدنه شکل محدب خواهد داشت، به طوری که محور میل لنگ تقریباً مستقیم است. این روش نه تنها برای موتورخانه وسط کشتی، بلکه برای موتورخانه عقب نیز مناسب است. علاوه بر این، اگرچه بالاست، آب شیرین و روغن کشتی همان تأثیری را بر اختلاف فاصله بازو دارد که بارگیری می کند، زیرا ضربه زیاد نیست، اغلب نادیده گرفته می شود و محاسبه نمی شود.

3. تأثیر سایش ناهموار یاتاقان اصلی بر اختلاف فاصله بازوی میل لنگ.

هنگامی که یک یا چند یاتاقان اصلی فرسوده شود، ژورنال اصلی به طور ناهمواری فرو می‌رود، که اختلاف فاصله بازوی میل لنگ را تغییر می‌دهد. سایش ناهموار یاتاقان اصلی عمدتاً ناشی از ناهمواری سیلندرهای در حال استفاده، مونتاژ نامناسب یاتاقان اصلی، خرابی سیستم روانکاری، کیفیت نامطلوب روغن روانکار یا کیفیت پایین سایش است. آلیاژ مقاوم یاتاقان های فردی.

4. تأثیر حالت خنک کننده موتور دیزل بر شکاف بازوی میل لنگ.

حالت سرد یک موتور دیزل به حالتی اطلاق می شود که دمای خود آن با دمای محیط یکسان باشد و حالت گرم به وضعیت دمای موتور دیزل پس از مدتی کارکرد اشاره دارد. در شرایط مشابه سایر شرایط، اختلاف فاصله بازوی اندازه گیری شده بین حالت سرد و گرم موتور دیزل متفاوت است. قاعده کلی این است: اندازه گیری در حالت گرم باعث افزایش اختلاف فاصله بازو در جهت مقدار منفی نسبت به اندازه گیری در حالت سرد می شود. . اگر اختلاف فاصله بازو در حالت سرد منفی باشد، مقدار منفی در حالت گرم افزایش می یابد. اگر اختلاف فاصله بازو در حالت سرد مثبت باشد، مقدار مثبت کاهش می یابد و در حالت گرم به صفر یا منفی گرایش پیدا می کند. در حالت گرم، محور میل لنگ در جهت قوس به سمت بالا خم می شود.

5. تأثیر وزن چرخ طیار بر اختلاف فاصله بازوی میل لنگ.

پس از نصب فلایویل، اختلاف فاصله بازوی میل لنگ نزدیک انتهای فلایویل در جهت مقدار منفی افزایش یا در جهت مقدار مثبت کاهش می یابد و محور میل لنگ به سمت بالا متمایل می شود. تاثیر وزن فلایویل شامل اختلاف فاصله بازوی میل لنگ دوم از انتهای فلایویل می شود. این به این دلیل است که قوس بالایی میل لنگ تغییر شکل داده و یاتاقان از یاتاقان جدا شده است. محور آن همانند میل لنگ نزدیک انتهای فلایویل است، اما میزان نفوذ آن ناچیز است.

6. تأثیر سفتی پیچ و مهره های گوشه پایین یا از طریق پیچ ها بر اختلاف فاصله بازوی میل لنگ.

پس از اینکه موتور دیزل برای مدتی کار کرد، برخی از پیچ‌های لنگر و پیچ‌های عبوری شل می‌شوند. بر عملکرد عادی موتورهای دیزلی تأثیر می گذارد. این امکان وجود دارد که وضعیت پایه دستگاه تغییر کند که باعث تغییر فاصله بازوی میل لنگ می شود. هنگامی که موتور دیزل در حال تعمیر است، قبل از بازرسی خط مرکزی میل لنگ، ابتدا بررسی کنید که آیا پیچ های لنگر شل شده اند و آیا بلوک های بالشتک بین صندلی موتور و پایه بدنه شل شده اند یا خیر. هنگام چک کردن، از یک چکش کوچک برای ضربه ملایم به پد استفاده کنید. اگر هنگام ضربه زدن صدای بلندی شنیده شود، به این معنی است که تماس خوب است. سفت کردن پیچ های عبوری باید مطابق با روش ها و الزامات مشخص شده در دفترچه راهنمای دستورالعمل انجام شود. سمت چپ و راست باید همزمان سفت شوند و پیچ ها باید از وسط به دو طرف در دو نوبت سفت شوند.

پس از تجزیه و تحلیل جامع عوامل مختلفی که بر اختلاف فاصله بازوی میل لنگ تأثیر می‌گذارند، می‌توان نتیجه گرفت که «اختلاف فاصله بازوی میل لنگ یک مقدار در شرایط خاص است و یک مقدار نسبی است. هنگامی که شرایط تغییر می کند، مقدار اختلاف فاصله بازو نیز تغییر می کند. بنابراین، هنگام تجزیه و تحلیل اختلاف فاصله بازو، ابتدا باید شرایط اندازه گیری را درک کنید و سپس آنها را در شرایط تقریباً یکسان مقایسه کنید، در غیر این صورت بی معنی خواهد بود. پس از اینکه میل لنگ به چرخ لنگر و میله اتصال پیستون مجهز شد، اگر یاتاقان های اصلی کواکسیال باشند، برعکس، اختلاف فاصله بازوی میل لنگ ممکن است صفر نباشد اختلاف فاصله بازوی میل لنگ صفر است، به این معنی نیست که یاتاقان های اصلی باید کواکسیال باشند.