1. خرابی ذوب بلبرینگ میل لنگ

هنگامی که یاتاقان میل لنگ ذوب می شود، عملکرد موتور پس از رخ دادن خطا به این صورت است: صدای کوبش فلزی بی صدا و قوی از یاتاقان اصلی ذوب شده منتشر می شود. اگر تمام یاتاقان ها ذوب یا شل شوند، صدای واضح "Dang, Pang" به گوش می رسد. علت شکست

(1) فشار روغن روانکاری کافی نیست، روغن روان کننده نمی تواند بین شفت و یاتاقان فشرده شود، به طوری که شفت و یاتاقان در حالت اصطکاک نیمه خشک یا خشک هستند، که باعث افزایش دمای یاتاقان می شود. و آلیاژ ضد اصطکاک ذوب می شود.

(2) گذرگاه روغن روان کننده، کلکتور روغن، صافی روغن و غیره توسط کثیفی مسدود شده است و شیر بای پس صافی را نمی توان باز کرد (پیش بار فنر سوپاپ خیلی زیاد است یا فنر و شیر توپی گیر کرده اند. کثیفی و غیره)، باعث وقفه در عرضه روغن روان کننده شد.

(3) شکاف بین شفت و یاتاقان برای تشکیل یک فیلم روغن بسیار کوچک است. یاتاقان خیلی کوتاه است و هیچ تداخلی با سوراخ محفظه یاتاقان ندارد و باعث چرخش یاتاقان در سوراخ محفظه می شود، سوراخ عبور روغن روی سوراخ محفظه یاتاقان مسدود می شود و عرضه روغن روان کننده قطع می شود.

(4) گرد بودن ژورنال میل لنگ بسیار ضعیف است. در طول فرآیند روانکاری، تشکیل یک لایه روغن خاص دشوار است، زیرا ژورنال گرد نیست (خلاصه یاتاقان گاهی بزرگ و گاهی کوچک است، و لایه روغن گاهی ضخیم و گاهی نازک است)، و در نتیجه روانکاری ضعیفی دارد.

(5) تغییر شکل بدنه یا خطای پردازش بلبرینگ، یا خم شدن میل لنگ و غیره، باعث می شود خطوط مرکزی هر یاتاقان اصلی منطبق نباشند، و باعث می شود که ضخامت لایه روغن هر یاتاقان هنگام چرخش میل لنگ ناهموار باشد و حتی تبدیل به اصطکاک خشک شود. حالت برای ذوب شدن یاتاقان.

(6) مقدار روغن روان کننده در ظرف روغن کافی نیست و دمای روغن بسیار بالا است، یا روغن روان کننده با آب یا بنزین رقیق شده است، یا از روغن روانکاری با کیفیت پایین یا نام تجاری ناسازگار استفاده می شود.

(7) تناسب ضعیف بین پشت یاتاقان و سوراخ صندلی یاتاقان یا روکش مسی و غیره که منجر به اتلاف حرارت ضعیف می شود.

(8) سرعت بیش از حد آنی موتور مانند "سرعت" موتور دیزل نیز یکی از دلایل سوختن یاتاقان ها است.

روش های پیشگیری و عیب یابی

(1) قبل از نصب مجموعه موتور، به تمیز کردن و بازرسی گذرگاه روغن روان کننده (شستشو با آب یا هوا با فشار بالا)، حذف زباله های مسدود کننده کلکتور فیلتر، و تقویت تعمیر و نگهداری فیلتر درشت برای جلوگیری از آن توجه کنید. عنصر فیلتر از گرفتگی و شیر بای پس نامعتبر می شود.

(2) راننده باید دمای موتور و فشار روغن روانکاری را در هر زمان مشاهده کند و سر و صدای غیرعادی در موتور را بررسی کند. قبل از خروج از خودرو، کمیت و کیفیت روغن روان کننده را بررسی کنید.

(3) بهبود کیفیت تعمیر و نگهداری موتور و تقویت بازرسی قبل از تعمیر قطعات اساسی.

(4) خراش دادن یاتاقان اصلی میل لنگ باید مرکز هر سوراخ محفظه یاتاقان اصلی را متحدالمرکز کند. در صورت انحراف جزئی و ترمیم مشتاقانه می توان از روش خراش دادن ابتدا اصلاح خط افقی استفاده کرد. عملیات خراش دادن مربوط به بلبرینگ شاتون است. تقریباً همین طور است.

2. بلبرینگ اصلی میل لنگ صدا ایجاد می کند

عملکرد موتور پس از سر و صدای بلبرینگ میل لنگ ناشی از ضربه ژورنال اصلی میل لنگ و یاتاقان است. هنگامی که یاتاقان اصلی ذوب می‌شود یا می‌افتد، وقتی پدال گاز به شدت فشرده شود، موتور به شدت می‌لرزد. یاتاقان اصلی فرسوده است و فاصله شعاعی بیش از حد بزرگ است و صدای تق تق شدید و کسل کننده خواهد بود. هر چه دور موتور بیشتر باشد، صدا بلندتر می شود و با افزایش بار، صدا افزایش می یابد. علت شکست

(1) یاتاقان ها و ژورنال ها بیش از حد فرسوده شده اند. پیچ‌های بست پوشش یاتاقان محکم قفل نشده و شل نشده‌اند، که باعث می‌شود فاصله منطبق بین میل لنگ و یاتاقان بسیار زیاد باشد و این دو در هنگام برخورد صدا ایجاد می‌کنند.

(2) آلیاژ یاتاقان ذوب می شود یا می افتد. یاتاقان بیش از حد طولانی است و تداخل بیش از حد بزرگ است که باعث می شود یاتاقان شکسته شود یا یاتاقان خیلی کوتاه است که در سوراخ بدنه یاتاقان قرار نگیرد و شل باشد و باعث برخورد این دو شود.

روش های پیشگیری و عیب یابی

(1) بهبود کیفیت تعمیر و نگهداری موتور. پیچ های ثابت پوشش بلبرینگ باید سفت و قفل شوند. یاتاقان نباید خیلی بلند یا خیلی کوتاه باشد تا از تداخل خاصی اطمینان حاصل شود.

(2) درجه روان کننده مورد استفاده باید صحیح باشد، نباید از روان کننده ضعیف استفاده شود، و دما و فشار روان کننده مناسب باید حفظ شود.

(3) وضعیت کار خوب سیستم روانکاری را حفظ کنید، روغن روان کننده را به موقع تعویض کنید و فیلتر روغن روانکاری را مرتباً نگهداری کنید.

(4) هنگام رانندگی، راننده باید به تغییر فشار روغن توجه کند و به سرعت بررسی کند که آیا پاسخ غیرعادی پیدا شده است. هنگامی که شکاف یاتاقان بلند است، شکاف بلبرینگ باید تنظیم شود. اگر نمی توان آن را تنظیم کرد، بلبرینگ را می توان جایگزین کرد و خراش داد. هنگامی که استوانه ژورنال میل لنگ از حد سرویس فراتر رفت، ژورنال میل لنگ باید جلا داده شود و یاتاقان باید مجدداً انتخاب شود.