خوردگی در دمای پایین دی اکسید گوگرد و تری اکسید گوگرد تولید شده توسط گوگرد موجود در سوخت در طی فرآیند احتراق در سیلندر است که هر دو گاز هستند که با آب ترکیب می شوند و اسید هیپوسولفوریک و اسید سولفوریک تولید می کنند (زمانی که دمای دیواره سیلندر بالا باشد. پایین تر از نقطه شبنم آنها است)، در نتیجه خوردگی در دمای پایین ایجاد می شود. .

هنگامی که تعداد پایه کل روغن سیلندر بسیار کم باشد، رسوبات رنگ مانند روی سطح آستر سیلندر بین هر نقطه تزریق روغن ظاهر می شود و سطح آستر سیلندر زیر ماده رنگ مانند در اثر خوردگی تیره می شود. . هنگامی که از آستر سیلندر با روکش کروم استفاده می شود، لکه های سفید (سولفات کروم) در مناطق خورده ظاهر می شود.

عواملی که بر خوردگی دمای پایین تأثیر می گذارند عبارتند از محتوای گوگرد در روغن سوخت، مقدار قلیایی و نرخ تزریق روغن در روغن سیلندر و محتوای آب موجود در گاز پاک کننده. میزان رطوبت هوای جذب کننده به رطوبت هوا و دمای هوای جذب کننده بستگی دارد.

هنگامی که کشتی در منطقه دریایی با رطوبت بالا حرکت می کند، توجه داشته باشید که تخلیه آب تغلیظ شده کولر هوا را بررسی کنید.

تنظیم دمای پمپاژ دوگانه است. دمای پایین تر می تواند نقش پاکسازی "خنک کننده خشک" را ایفا کند، رطوبت نسبی هوای پاک کننده کاهش می یابد و قدرت موتور اصلی افزایش می یابد. با این حال، دمای هوای پایین بر روی دمای دیواره سیلندر تأثیر می گذارد. هنگامی که دمای دیواره سیلندر کمتر از نقطه شبنم باشد، زمانی که مقدار پایه لایه روغن سیلندر روی دیواره سیلندر کافی نباشد، خوردگی دمای پایین رخ می دهد.

در بخشنامه سرویس موتور اصلی ذکر شده است که وقتی موتور اصلی با بار کم کار می کند، توصیه می شود برای جلوگیری از خوردگی دمای پایین، دمای اسکن را به طور مناسب افزایش دهید.

برای افزایش دمای آب خنک کننده آستر سیلندر موتور اصلی برای کاهش خوردگی دمای پایین، MAN از سیستم LCDL برای افزایش آب خنک کننده سیلندر اصلی موتور تا 120 درجه سانتیگراد برای جلوگیری از خوردگی در دمای پایین استفاده کرده است.