1. شرایط و الزامات کاری سر سیلندر
سر سیلندر تحت بار مکانیکی ناشی از نیروی هوا و بسته شدن پیچ های سرسیلندر و همچنین بار حرارتی زیاد ناشی از تماس با گاز با دمای بالا قرار می گیرد. به منظور اطمینان از مهر و موم خوب سیلندر، سر سیلندر نه می تواند آسیب ببیند و نه تغییر شکل دهد. بنابراین سرسیلندر باید از استحکام و سفتی کافی برخوردار باشد. برای اینکه توزیع دمای سرسیلندر تا حد امکان یکنواخت شود و از ترک های داغ بین نشیمنگاه سوپاپ ورودی و خروجی جلوگیری شود، سرسیلندر باید به خوبی خنک شود.
2. مواد پوشش سیلندر
سرسیلندر به طور کلی توسط چدن خاکستری با کیفیت بالا یا چدن آلیاژی ریخته‌گری می‌شود و موتور بنزینی خودروها بیشتر از سرسیلندرهای آلیاژ آلومینیومی استفاده می‌کند.
3. ساخت سرسیلندر
سر سیلندر یک قسمت جعبه ای شکل با ساختار پیچیده است. با سوراخ‌های صندلی سوپاپ ورودی و خروجی، سوراخ‌های راهنمای سوپاپ، سوراخ‌های نصب شمع (موتورهای بنزینی) یا سوراخ‌های نصب انژکتور (موتورهای دیزل) پردازش می‌شود. یک ژاکت آب، یک ورودی و خروجی خروجی و یک محفظه احتراق یا بخشی از یک محفظه احتراق نیز در سرسیلندر ریخته می شود. اگر میل بادامک روی سر سیلندر نصب شده باشد، سر سیلندر با سوراخ یاتاقان CAM یا صندلی یاتاقان CAM و عبور روغن روان کننده آن نیز ماشین کاری می شود.
سرسیلندر موتور آب خنک دارای سه شکل ساختاری است: یکپارچه، تقسیم و تک. در موتورهای چند سیلندر، که در آن همه سیلندرها یک سرسیلندر مشترک دارند، سرسیلندر سرسیلندر یکپارچه نامیده می شود. اگر برای هر دو سیلندر یک پوشش یا برای هر سه سیلندر یک پوشش وجود داشته باشد، سرسیلندر یک سرسیلندر شکاف است. اگر هر سیلندر یک سر باشد، یک سر سیلندر است. تمام موتورهای هوا خنک دارای سر تک سیلندر هستند.