این پدیده باعث لرزش محور سوپرشارژر و تکان مکانیکی کل سوپرشارژر خواهد شد که برای عملکرد ایمن سوپرشارژر فوق العاده مضر است. دلایل زیادی برای افزایش سوپرشارژر وجود دارد که به طور خلاصه به شرح زیر است:

1. کانال جریان هوا مسدود شده است.

کانال جریان هوای کمپرسور از صفحه فیلتر ورودی ← کمپرسور ← کولر هوا ← جعبه هوای پاک کننده ← ورودی سیلندر ← درگاه اگزوز (سوپاپ) → لوله اگزوز → توربین گاز اگزوز → دودکش می باشد.

انسداد کثیف در هر قسمت از سیستم باعث کاهش سرعت جریان و افزایش فشار برگشتی می شود.

از جمله قطعاتی که به راحتی کثیف می شوند صفحه فیلتر ورودی، دیفیوزر و پروانه تیغه کمپرسور، کولر هوا، دریچه های ورودی و خروجی سیلندر، حلقه نازل توربین و پروانه هستند که برای رفع گرفتگی کثیف باید تمیز شوند.

2. اجزای خود میزبان معیوب است که منجر به تطابق ضعیف سوپرشارژر می شود.

مقدار زیادی هوا از رینگ پیستون نشت می کند و دریچه اگزوز محکم بسته نمی شود که باعث افزایش سرعت سوپرشارژر، افزایش جابجایی سوپرشارژر، عدم استفاده از موتور اصلی و فشار برگشتی می شود. برای ایجاد موج افزایش می یابد. تعمیر و نگهداری باید تقویت شود و فاصله حرارتی دریچه اگزوز باید به درستی تنظیم شود.

3. موتور دیزل مجهز به سوپرشارژرهای چند پالس است و با خاموش شدن سیلندر خاصی سرعت سوپرشارژر کاهش می یابد، در حالی که فشار جعبه اسکراب بسیار کمی تغییر می کند و در نتیجه فشار برگشتی سوپرشارژر افزایش می یابد.

اگر در این حالت ولتاژ اتفاق بیفتد، سیلندر متصل به سوپرشارژر غیر موجی دیگر را می توان متوقف کرد تا فشار مخزن جمع کننده را با فشار برگشتی سوپرشارژر تنظیم کند.

یا چون بار هر سیلندر موتور دیزل بطور جدی ناهموار است در این زمان سوپرشارژر متصل به سیلندر با کمترین بار نیز فشار برگشتی بالایی خواهد داشت و باعث افزایش موج می شود پس لازم است بار هر سیلندر اندازه گیری شود. ، و مقدار پاشش سوخت را پس از تایید مشخص کنید. به درستی بار هر سیلندر را تا حد امکان به طور مساوی افزایش دهید، یعنی می توان آن را حذف کرد.