رینگ پیستون به حلقه فلزی تعبیه شده در شیار پیستون در لوازم جانبی لیفتراک اشاره دارد. انواع مختلفی از رینگ های پیستون به دلیل ساختارهای مختلف، عمدتاً رینگ های فشاری و رینگ های روغن وجود دارد. شکستگی رینگ پیستون یکی از آسیب های رایج رینگ های پیستون است. یکی، به طور کلی، گذرگاه اول و دوم رینگ پیستون به راحتی شکسته می شود و اکثر قطعات شکسته نزدیک به لپ هستند.

رینگ پیستون را می توان به چند بخش تقسیم کرد و همچنین ممکن است شکسته یا حتی گم شود. اگر رینگ پیستون شکسته شود، منجر به افزایش سایش سیلندر می شود و رینگ شکسته موتور ممکن است به لوله اگزوز یا جعبه هوای پاک کننده و یا حتی به داخل توربوشارژر دمیده شود. و انتهای توربین، به پره های توربین آسیب می رساند و باعث بروز حوادث جدی می شود!

علاوه بر عیوب مواد و کیفیت پایین پردازش، دلایل شکستگی رینگ پیستون عمدتاً دلایل زیر است:

1. فاصله بین حلقه های پیستون خیلی کم است. هنگامی که فاصله دور حلقه پیستون از شکاف بین مجموعه ها کوچکتر باشد، رینگ پیستون در حال کار گرم می شود و دما افزایش می یابد، بنابراین فضای کافی برای شکاف لپ وجود ندارد. فلز میانی متورم می شود و انتهای دور کمر به سمت بالا خم می شود و نزدیک زانو می شکند.

2. رسوبات کربن در شیار رینگ پیستون احتراق ضعیف رینگ های پیستون منجر به گرم شدن بیش از حد دیواره سیلندر می شود که باعث اکسید شدن یا سوختن روغن روان کننده می شود که بیشتر منجر به تجمع جدی کربن در سیلندر می شود. در نتیجه، رینگ پیستون و دیواره سیلندر تعامل قوی دارند، روغن خراشیده و ضایعات فلزی مخلوط می شوند و رسوبات سخت محلی در سطح انتهایی پایین شیار رینگ تشکیل می شود و فرصت کربن سخت محلی در زیر وجود دارد. رینگ پیستون فشار گاز در گردش باعث خم شدن یا حتی شکستن رینگ پیستون می شود.

3. شیار رینگ رینگ پیستون بیش از حد ساییده شده است. پس از اینکه شیار رینگ رینگ پیستون بیش از حد ساییده شد، به شکل شاخ در می آید. هنگامی که رینگ پیستون در اثر فشار هوای توقف به انتهای پایین شیار رینگ شیبدار نزدیک شود، رینگ پیستون پیچ خورده و تغییر شکل داده و پیستون تغییر شکل می دهد. شیار حلقه بیش از حد فرسوده یا حتی از بین خواهد رفت.

4. سایش جدی رینگ پیستون و آستر سیلندر در موقعیت نقاط مرده بالایی و پایینی رینگ پیستون است و به راحتی ایجاد سایش پلکانی و ایجاد شانه می کند. هنگامی که انتهای بزرگ شاتون ساییده شود یا انتهای اصلی شاتون تعمیر شود، نقطه مرده اصلی آسیب می بیند. موقعیت تغییر کرده است و حلقه شوک توسط نیروهای اینرسی ایجاد می شود.