قسمت های فرسوده میل لنگ عمدتاً ژورنال اصلی و سبیل های محور شاتون هستند. تعویض حرکت رفت و برگشتی پیستون موتور چهار زمانه و چرخش میل لنگ باعث مالش میل لنگ در زوایای مختلف می شود. این اصطکاک تحت تأثیر روغن روان کننده به سطح پایینی کاهش یافته است.

هنگامی که موتور با سرعت زیاد و تحت بار سنگین کار می کند، دمای بوش یاتاقان افزایش می یابد و انبساط حرارتی رخ می دهد. بنابراین باید فاصله مشخصی بین یاتاقان و یاتاقان برای محافظت از میل لنگ ایجاد شود. شکاف بین شفت و بوش نمی تواند تضمین کند که موتور ده ها هزار کیلومتر کار می کند. مقدار شکاف به تدریج با سایش شفت و یاتاقان افزایش می یابد.

اگرچه میل لنگ با روغن روان کننده و خلاصی از یاتاقان محافظت می شود، گاهی اوقات میل لنگ به دلیل فشار ناکافی روغن، روغن کثیف، فاصله نامناسب یاتاقان، سطح تماس ناهموار یاتاقان، پرداخت ناکافی و دقت دچار سایش غیرعادی می شود.

میل لنگ یک ماشین را می توان با یک پلت فرم کالیبراسیون بررسی کرد، عمدتاً برای دیدن درجه کمانش آن، که می تواند با میز چرخ دنده اندازه گیری شود. همچنین ساییدگی ژورنال اصلی و ژورنال شاتون وجود دارد که با میکرومتر قابل اندازه گیری است. میل لنگ در حین استفاده سایش ژورنال ایجاد می کند و به صورت مخروطی و خارج از گرد شکل می گیرد. موارد زیر در مورد روش تشخیص آن است:

1. میل لنگ را کاملاً پاک کنید، به خصوص قسمت بازرسی باید عاری از روغن باشد و قسمت اندازه گیری باید دور از سوراخ روغن باشد.

2. اندازه گیری انحراف گردی: از یک میکرومتر بیرونی برای انجام اندازه گیری چند نقطه ای در همان مقطعی که ژورنال به شدت ساییده شده است استفاده کنید (ابتدا در هر دو طرف سوراخ روغن ژورنال اندازه گیری کنید و سپس 900 بچرخانید)، بین قسمت بزرگ. قطر و قطر کوچک نیمی از تفاوت انحراف گرد است.

3. اندازه گیری انحراف استوانه ای: اندازه گیری چند نقطه در همان مقطع طولی مجله، نیمی از اختلاف بین قطر بزرگ و قطر کوچک انحراف استوانه ای است.