مجموعه شاتون از بدنه شاتون، پوشش شاتون، پیچ شاتون و یاتاقان شاتون تشکیل شده است.

دو سر میله اتصال، یک انتهای کوچک در یک انتها برای نصب پین پیستون برای اتصال پیستون استفاده می شود. یک سر آن با یک انتهای بزرگ به ژورنال شاتون اتصال میل لنگ متصل می شود. یک بوش برنزی در انتهای کوچک شاتون فشرده شده است که روی پین پیستون قرار دارد. یک شکاف مشخص در کنار سر کوچک وجود دارد تا در حین کار از گیر کردن آن در محل سوراخ پین جلوگیری شود. یک سوراخ جمع آوری روغن در بالای انتهای کوچک شاتون و بوش چسبانده شده است و با شیار روغن در سطح داخلی بوش ارتباط برقرار می کند. هنگامی که موتور دیزل کار می کند، روغن پاشیده شده به سوراخ می افتد تا پین پیستون و بوش را روان کند. پیچ شاتون پیچ مخصوصی است که برای اتصال روکش شاتون و شاتون به یک دیگر استفاده می شود. بلبرینگ شاتون در نشیمنگاه سوراخ بزرگ شاتون نصب می شود و همراه با ژورنال شاتون روی میل لنگ نصب می شود. این یکی از مهمترین جفت های تطبیق در موتور است.

بلبرینگ شاتون در سوراخ بزرگ انتهایی شاتون نصب شده است. این یک یاتاقان کشویی (فقط تعداد بسیار کمی از یاتاقان های غلتشی برای موتورهای کوچک) است که از دو کاشی نیم دایره تشکیل شده است که معمولاً یاتاقان نامیده می شود. اکثر موتورهای مدرن از یاتاقان های جدار نازک استفاده می کنند. بوش یاتاقان دیواره نازک لایه ای از آلیاژ کاهنده اصطکاک (0.3 ~ 0.8 میلی متر) است که در پشت بوش فولادی ریخته می شود. یاتاقان شاتون می تواند از سوراخ انتهایی بزرگ شاتون و ژورنال شاتون میل لنگ محافظت کند تا بتوان از شاتون و میل لنگ برای مدت زمان طولانی تری استفاده کرد.

یاتاقان شاتون باید در یک مجموعه کامل تعویض شود و اندازه آن باید مطابق با اندازه مجله شاتون باشد. بوش بلبرینگ شاتون قابل تعویض است. شاتون و پوشش شاتون به صورت جفت پردازش می شوند و جایگزینی مجاز نیست. هنگام انتخاب بوش بلبرینگ، ابتدا خاصیت ارتجاعی کاشی را بررسی کنید. هنگامی که کاشی در پوشش کاشی فشرده می شود، کاشی و پوشش کاشی باید سفتی خاصی داشته باشند. اگر کاشی بتواند آزادانه از روکش کاشی بیفتد، کاشی نمی تواند به استفاده ادامه دهد. پس از فشار دادن کاشی در پوشش کاشی، باید کمی بالاتر از سطح کاشی باشد، معمولاً 0.05 ~ 0.10 میلی متر.

یاتاقان شاتون بخشی آسیب پذیر است و میزان سایش آن عمدتاً تحت تأثیر کیفیت روغن روان کننده، فاصله مناسب و زبری سطح ژورنال است. کیفیت روغن ضعیف است، ناخالصی های زیادی وجود دارد، و شکاف یاتاقان بسیار کوچک است، که به راحتی باعث خراش یا سوختن بوش بلبرینگ می شود. اگر شکاف بیش از حد بزرگ باشد، لایه روغن به راحتی تشکیل نمی شود و لایه آلیاژ یاتاقان مستعد ترک های خستگی یا حتی پوسته پوسته شدن است. قبل از انتخاب بلبرینگ شاتون، باید شکاف انتهایی انتهای بزرگ شاتون بررسی شود. شکاف مشخصی بین طرف انتهای بزرگ شاتون و میل لنگ وجود دارد. موتور عمومی 0.17 ~ 0.35 میلی متر است، موتور دیزل 0.20 ~ 0.50 میلی متر است، اگر از مقدار مشخص شده بیشتر شود، قسمت انتهایی بزرگ میله اتصال قابل تعمیر است.

هنگام نصب بلبرینگ شاتون باید از تعویض آن مطابق با محل نصب اولیه اطمینان حاصل کنید و نباید اشتباهاً نصب شود. کاشی‌ها و نشیمن‌گاه‌های کاشی باید تمیز و محکم نصب شوند و از فاصله مناسب مشخص شده بین لنت یاتاقان و ژورنال اطمینان حاصل شود. هنگام مونتاژ بوش بلبرینگ باید به ارتفاع بوش بلبرینگ توجه شود. هنگامی که ارتفاع بیش از حد بزرگ است، می توان آن را با کاغذ سنباده سوهان یا جلا داد. اگر ارتفاع خیلی کم است، کاشی باید دوباره چیده شود یا سوراخ صندلی باید تعمیر شود. توجه داشته باشید که اضافه کردن لنت به پشت کاشی برای افزایش بوش یاتاقان اکیدا ممنوع است تا تاثیری در اتلاف حرارت نداشته باشد و باعث شل شدن و آسیب دیدن بوش بلبرینگ نشود. یاتاقان شاتون باید مطابق با شماره و شماره ترتیب مونتاژ شود و مهره ها و پیچ ها باید به طور مساوی با توجه به گشتاور مشخص شده سفت شوند. یک لبه موقعیت بر روی بوش بلبرینگ شاتون ساخته شده است. در حین نصب، دو لبه موقعیت یابی به ترتیب در شیارهای مربوطه در انتهای بزرگ شاتون و پوشش شاتون تعبیه می شوند تا از چرخش و حرکت محوری بوش یاتاقان جلوگیری شود.