『Motore birakaria』
2021-08-27
Askotan ikusten dugun motorra pistoi-mugimendu aldakor moduan, hau da, pistoiak zilindroan mugimendu lineal aldakor bat egiten du, eta pistoiaren mugimendu lineala biraderaren biraketa bihurtzen da biraderaren bidez, birakaria bitartean. motorrak ez du bihurtze prozesu hori, pistoiaren bidez egiten da Zilindroaren biraketak motorraren ardatz nagusia gidatzen du (hau da, baten biradera motor arrunta, kurbatua ez delako, jada ez da biradera deitzen), beraz, alde handia dago bien artean.
A. Harretako trazua: goiko erdigune hiletik beheko zentro hilera pistoiaren mugimenduaren prozesuari sarrerako trazua deitzen zaio (biraderaren biraketa angelua 0 ~ 180°). Ibilbide horretan, harrera-balbula irekitzen da, ihes-balbula ixten da eta aire-ganbera atmosferarekin komunikatzen da. Presio atmosferikoak petrolio eta gas nahastea sartzen du, eta zilindroaren presioa 0,075 ~ 0,09 MPa ingurukoa da sarreraren amaieran.
B.Konpresioaren trazua: pistoiaren mugimenduaren beheko zentro hiletik goiko puntu hilera konpresio trazua deitzen da (biraderaren biraketa angelua 180°~360° da). Ibilbide honetan, sarrera- eta ihes-balbulak guztiz itxita daude, eta aire-ganberako olio- eta gas-nahastearen presioa pixkanaka handitzen da. Konpresio-ibilbidearen amaieran aire-ganberaren presioa 0,6 eta 1,2 MPa ingurukoa da.
C.Potentzia trazua: goiko erdigune hiletik beheko zentro hilera pistoiaren mugimenduaren prozesuari potentzia trazua deitzen zaio (biraderaren biraketa angelua 360°~540°). Ibilbide honetan, sarrera eta ihes-balbulak guztiz itxita daude, eta bujiak salto egiten du pistoia goiko puntu hileko posizioan dagoenean. Suak petrolio eta gas nahasketa pizten du zilindroaren presioa nabarmen igotzeko (3 ~ 5MPa arte), pistoia bultzatu biraderarantz mugitzeko, presioa pixkanaka jaisten da eta aire ganberan presioa 0,3 ~ ingurukoa da. 0.5MPa potentzia-ibilbidearen amaieran.
D.Ihes-ibilbidea: pistoiaren mugimendua beheko erdigunetik goiko puntu hilera ihes-ibilbidea deritzo (biraderaren biraketa-angelua 540°~720°). Ibilbide honetan, sarrera-balbula itxi egiten da, ihes-balbula irekitzen da eta pistoia gorantz mugitzen da errekuntza bultzatzeko. Ihes-gasa aire-ganberatik isurtzen da, eta aire-ganberako aire-presioa 0,105 ~ 0,115 MPa ingurukoa da trazuaren amaieran. Ibilbidearen amaierak motorraren lan-ziklo baten amaiera ere adierazten du.
Beheko irudian motor birakari baten eta elkarrekiko motorraren ibilaldi bakoitzaren konparazioa ageri da (irudiko bi aire-zuloen ezkerreko aldea sarrera da eta eskuinekoa ihesa). Motor birakaria lau aldiko motorraren berdina da. Konpresioa, lana eta ihesa lau trazuz osatuta daude. Errotore triangelurraren BC gainazal kurbatu baten eta zilindroaren profilaren artean osatutako lan-barrunbea (BC lan-barrunbea) adibide gisa hartzen da motor birakari baten lau aldiko lan-printzipioa ilustratzeko.
Hartzeko trazua: errotore triangelurraren C izkina sarrera-zuloaren eskuineko ertzera biratzen denean, BC lan-ganbara airea hartzen hasten da. A posizioan, sarrera eta ihes zuloak konektatuta daude, eta sarrera eta ihesa gainjartzen dira. Hau da BC lan-ganberaren bolumen txikiena, hau da, aldakor motorraren goiko puntu hilaren posizioaren baliokidea. Errotoreak biratzen jarraitzen duen heinean, BC lan-ganberaren bolumena pixkanaka handitzen da eta nahasketa erregaia zilindrora xurgatzen da etengabe. Errotorea 90° biratzen denean (ardatz nagusiak 270° biratzen du, errotorearen ardatzaren abiaduraren arteko erlazioa 1:3 da, engranajeak engranajeak zehazten duena) b posiziora iristen da, BC-ren bolumena. lan-ganberak maximoraino iristen dira, hau da, alboko motorraren beheko zatiaren baliokidea Zentro hileko posizioan, harrera-ibilbidea amaitzen da.
Konpresio-ibilbidea: errotore triangeluarrak biratzen jarraitzen duen heinean, B izkinaren goikoak sarrera-zuloaren ezkerreko ertza zeharkatzen du eta konpresio-ibilbidea hasten da, BC lan-ganberaren bolumena pixkanaka gutxitzen da eta presioa gero eta handiagoa da. c posiziora iristen denean, errotoreak 180° biratzen du (ardatz nagusiak 540° biratzen du), BC lan-ganberaren bolumena minimora iristen da, hau da, muturreko motorraren goiko erdigune hilaren posizioaren baliokidea, eta konpresio-ibilbidea amaitzen da.
Lan-ibilbidea: konpresio-ibilbidearen amaieran, bujiak dir-dir egiten du, tenperatura altuak eta presio handiko gasak pistoi triangeluarra biratzen jarrai dezan bultzatzen du eta BC lan-ganberaren bolumena handitzen da pixkanaka. C izkina ihes-zuloaren eskuineko ertzera iristen denean, d posizioan, errotoreak 270° biratzen du (ardatzaren biraketa 810°), BC lan-ganberaren bolumena maximoa iristen da, beheko erdigune hilaren posizioaren baliokidea dena. elkarrekiko motorra, eta potentzia trazua amaitzen da.
Ihes-ibilbidea: C triangelu-errotorearen angelua ihes-zuloaren eskuinalderantz biratzen denean, ihes-ibilbidea hasten da eta, azkenik, triangelu-errotorea a posiziora itzultzen da, ihes-ibilbidea amaitzen da, errotoreak 360° biratzen du (ardatz nagusiak hiru biratzen ditu). aldiz), eta lan bat Zikloa amaitzen da. Aldi berean, CA lan-barrunbeak eta AB lan-barrunbeak ere lan-ziklo bat osatzen dute hurrenez hurren.
● Motorraren konposizioaren konparaketa:
Motor birakaria: gorputz-taldea, balbula-trena, hornikuntza-sistema, pizte-sistema, hozte-sistema, lubrifikazio-sistema, abiarazte-sistema
Pistoi aldakorreko motorra: gorputz multzoa, biraderaren biela mekanismoa, balbula trena, hornidura sistema, pizte sistema, hozte sistema, lubrifikazio sistema, abiarazte sistema
● Bi motorren abantailak eta desabantailak:
◆ Motor alternatiboa:
abantaila:
1. Fabrikazio teknologia heldua da. 120 urte baino gehiago daramatza. Hainbat teknologia etengabe hobetu dira. Munduan gehien erabiltzen den barne-errekuntzako motorra da eta mantentze- eta konponketa-kostu txikiak ditu.
2. Lan fidagarria, airearen estankotasun ona eta potentzia transmisioaren fidagarritasuna.
3. Erregai-ekonomia ona.
gabezia:
1. Egitura konplexua, bolumen handia eta pisu handia.
2. Biradera bielaren mekanismoan pistoiaren mugimendu aldakorren ondorioz sortutako inertzia-indarra eta inertzi-momentua ezin dira guztiz orekatu. Inertzi indar horren magnitudea abiaduraren karratuarekiko proportzionala da, eta horrek motorraren martxa leuntasuna murrizten du eta abiadura handiko motorraren garapena mugatzen du.
3. Lau aldiko pistoi motorraren lan-modua denez lau trazuetatik hiru bolantearen inertzia-errotazioan oinarritzen dira, motorraren potentzia eta momentua oso irregularrak dira, nahiz eta motor modernoek zilindro anitzeko eta V erabiltzen dituzten. -formako antolamenduak. Murriztu gabezia hori, baina ezinezkoa da guztiz ezabatzea.
◆ Motor birakaria:
abantaila:
1. Tamaina txikia eta pisu arina, ibilgailuaren grabitate-zentroa jaisteko erraza. Motor birakariak biradera biela mekanismorik ez duenez, motorraren altuera asko murrizten da eta ibilgailuaren grabitate-zentroa jaisten da aldi berean.
2. Egitura sinplea. Pistoi birakariaren motorrarekin alderatuta, birakariak biradera bielaren mekanismoa murrizten du, eta horrek motorraren mekanismoa oso sinplifikatu eta pieza gutxiago lortzen du.
3. Momentuaren ezaugarri uniformeak. Motor birakari baten zilindro batek hiru lan-ganbera aldi berean dituenez, momentuaren irteera uniformeagoa da pistoi birakaria duen motorrarena baino.
4. Abiadura handiko motorren garapenerako mesedegarria, pistoi-errotorea eta ardatz nagusiaren abiadura-erlazioa 1:3 delako, pistoi-abiadura handiak ez dira beharrezkoak motorraren abiadura handiak lortzeko.
gabezia:
1. Erregai-kontsumoa handia da, eta ihes-igorpena zaila da estandarra betetzea. Zilindro bakoitzak hiru lan-ganbera dituenez, pistoi-errotorearen bira bakoitza hiru potentzia-kolperen baliokidea da. 3000 rpm eta pistoi birakariako motorrarekin alderatuta, pistoi birakariako motorrak 750 aldiz/min isurtzen du, eta birakaria 1000 rpm-ko abiaduraren baliokidea da, baina 3000 aldiz/min behar ditu. Motor birakariaren erregai-kontsumoa pistoi birakariaren motorra baino nabarmen handiagoa dela ikus daiteke. Aldi berean, motor birakariaren errekuntza-ganberaren forma ez da erregaiaren nahaste osoa erretzeko aproposa, suaren hedapen bidea luzea da eta erregai-olioaren kontsumoa handia da. Aldi berean, ihes-gasen kutsatzaile-edukia handiagoa da.
2. Motorraren egitura dela eta, konpresiozko pizte motaren ordez pizte mota bakarrik erabil daiteke, hau da, gasolina bakarrik erabil daiteke erregai gisa dieselaren ordez.
3. Motor birakariak ardatz eszentriko bat erabiltzen duenez, motorrak bibratzen du.
4. Potentzia-irteerako ardatzaren (ardatzaren) posizio altua ez da ibilgailu osoaren diseinurako egokia.
5. Motor birakaria prozesatzeko eta fabrikatzeko teknologia handia da, eta kostua nahiko altua da.
