Bira baxuetan, motorraren pistoien mugimendua motelagoa da, eta nahastea zilindroetara eramateko xurgatze indarra murrizten da. Une honetan, sarrera-balbula ahalik eta denbora gehien ireki behar da, eta pistoia beheko erdigunera doanean eta konpresio-ibilbidean sartzen denean, sarrera-balbula berehala ixten da, nahastutako gasa kanpora ez ateratzeko. Ebakidura "zorrotzagoa" duen kam-ardatz batek sarrera-balbula azkarrago ixten duen bitartean, "borobilago"-ardatz batek denbora gehiago behar du ixteko. Beraz, bira/min baxuetan motorrak "zorrotzagoa" behar du cam-ardatz.

Bira handietan, motorraren pistoiak azkarrago egiten du bira, eta nahasketa zilindrora eramateko xurgatze indarra indartsuagoa da. Pistoia beheko erdigunera doanean eta konpresio-ibilbidean sartzear dagoenean ere, nahastutako gasa zilindroan sartuko da une honetan eta ezin da eten. Jakina, hau da nahi duguna, izan ere, nahasketa gehiago zilindrora sartu badaiteke, orduan motorrak potentzia gehiago lor dezake. Momentu honetan, harrera-balbula irekita eduki behar dugu pistoia igotzen denean, eta ez itxi momentuz. Kam-ardatz "borobilagoa" agertokian dago orain!

Motorreko cam atalaren forma motorraren abiadurarekin oso lotuta dago. Erraz esateko, bira baxuetan ardatz "zorrotzagoa" behar dugu; bira handietan kaxa-ardatz "borobilagoa" behar dugu.