Turbokargatutako motorrak eta superkargatutako motorrak dira gaur egun motorretan gehien erabiltzen diren bi gainkarga egiturak. Bi gainkargatzaile hauen funtzio nagusiak motorraren zilindroan aire gehiago injektatzea eta motorraren zilindroan aire dentsitatea areagotzea dira. Motorraren potentzia hobetzeko. Ikus ditzagun honako hauei:superkargaren eta turbokargaren arteko aldea:

1. Bi superkargagailuek erabiltzen dituzten elikatze iturriak desberdinak dira;

Supercharger motorren ihes-bolumena ez handitzeko premisan oinarritzen da, potentzia-gurpilaren irteera hobetzeko. Zuzenean konektatzen da motorraren biraderaren uhalaren uhalarekin, eta motorraren abiadura erabiltzen du gainkargagailuaren barne-palak gidatzeko karga-airea sortzeko eta zilindrora bidaltzeko, motorraren irteera-potentzia handitzeko, hau da, motorra gainkargagailuarekin biratzen du.

Turbokonpresorak motorraren ihes-gasa erabiltzen du ihes-alboko errotorea gainkargagailuan bultzatzeko, eta ihes-alboko errotorea eta sarrera-alboko errotorea ganbera koaxial eta desberdinak dira. Turbo-kargagailuaren ihes-alboko errotorea maila jakin batera iristen denean Biraketa-abiaduran, sarrera-alboko errotorea beste aldean gidatzen du, beraz, harrera-alboko errotoreak kanpoko aire freskoa sartzen du eta konpresioaren ondoren sarrera-kolektorera isurtzen da. .

2. Supercharger erregai eraginkorragoa da, ez du histeresirik, abiadura baxuko potentzia ona du eta abiadura handiko potentzia ez du funtzionatzen;

Superkargagailua motorrak gidatzen du eta zuzenean gainkargatuta dago, eta horrek edozein unetan kontsumitzen du motorraren potentzia. Uhalak bultzatutako superkonkargagailuaren potentzia-galera ere badago, beraz, gainkargagailuak erregai gehiago kontsumitzen du.
Printzipioz, motorra martxan dagoen bitartean, gainkarga mekanikoa naturalki gertatuko da. Zenbat eta abiadura handiagoa izan, orduan eta presio-indar handiagoa. Modu honetan, azelerazio-esperientzia nahiko lineala da, eta ez da aspirazio naturalaren motorrarekiko oso desberdina, eta ez dago atzerapenik.

Gainera, gainkargagailua motorraren abiadurarekin aldatzen da, beraz, motorrak potentzia ona lor dezake abiadura baxuan.
Mugatuta eta motorraren abiadura, auto orokorra 6, 7 mila rpm-koa da, beraz, abiadura handietan, gainkarga mekanikoaren desabantaila nabaria da eta nahikoa ez da izango.