Turbokargatutako motorrak eta superkargatutako motorrak dira gaur egun motorretan gehien erabiltzen diren bi gainkarga egiturak. Bi gainkargatzaile hauen funtzio nagusiak motorraren zilindroan aire gehiago injektatzea eta motorraren zilindroan aire dentsitatea areagotzea dira. Motorraren potentzia hobetzeko. Ikus ditzagun honako hauei:superkargaren eta turbokargaren arteko aldea:

3. Turbo erregaiaren kontsumoa baxua da, abiadura baxua, oro har, ez du esku hartzen, histeresia dago eta abiadura handiko potentzia indartsua da;

Turbokargatzeak motorrak sortutako ihes-gasa erabiltzen du ihes-hodiko turbofan bultzatzeko, sarrera-hodiko turbofangailua biratzeko, zeharka gainkargatuz, motorraren potentzia kontsumitu gabe.

Turbokonpresoraren esku-hartzea desberdina da motor bakoitzarentzat, oro har, 1500 bira/min ingurukoa, hau da, motorrari ez zaio sarrerako aire gehigarririk emango 1500 bira/min-ra iristen ez denean, beraz, turboa baxua da abiadura baxuan, batez ere. trafikoa blokeatuta dago Esku-hartzerik gabe, abiadura baxuko potentzia, berez, superkargarena baino ahulagoa izango da.

Turbokonpresoraren abiadura oso handia da, eta presioaren igoera gainkargagailu mekanikoarena baino hainbat aldiz handiagoa da. Hala ere, turbofanaren inertzia dela eta, tarteko errodamenduak ere erresistentzia handia du. Ihes-gasa bat-batean handitzen denean, turbofanaren abiadura ez da aldi berean handituko, hau da, turbo-lag-a.

Turbokonpresorea ihes-gasek gidatzen dute. Motorraren abiadura zenbat eta handiagoa izan, orduan eta indar handiagoa izango du ihes gasen potentzia eta turbinaren abiadura handiagoa. Ez dago gainkarga mekanikoaren mugarik, beraz, abiadura handian eta potentzia hobean nahikoa gainkarga eman dezake.

Laburbilduz, turbokargaren abantailak oso agerikoak dira oraindik. Gainkargaren ondoren, motorren errendimendua funtzionamendu-baldintza baxuetan ez da murrizten, eta potentzia-irteera, erregai-ekonomia eta funtzionamendu-baldintza ertain eta altuen isurketak asko hobetu daitezke; Gainera, gainkargagailuaren bolumena eta pisua etengabe murrizten ari dira, fidagarritasuna etengabe handitzen ari da eta histeresiaren fenomenoa gero eta txikiagoa da, turbokarga-metodoa gero eta gehiago erabiltzen da bidaiarien ibilgailuen motor arruntetan.

Jakina, gainkarga mekanikoa ez da erabiltzen. Lasterketa mekanikoak oraindik oso erabiliak dira abiadura baxuko azelerazioa bilatzen duten lasterketetako motorretan eta bidaiarientzako autoen motorretan.