Gasolina-motorearen zilindro-blokea burdinurtu eta aluminio urtuetan banatzen da. Konparatu aluminiozko zilindroaren eta burdinurtuzko zilindroaren abantailak eta desabantailak: 1) Pisua

Aluminioaren grabitate espezifikoa burdinurtuarena baino txikiagoa da, eta aluminiozko zilindro blokea askoz arinagoa da erresistentzia-baldintzak betetzeko premisapean. Motorra arina da, eta horrek eragin positiboa du ibilgailuaren pisuaren banaketan, eta ibilgailuaren pisua ere arinagoa da. Horregatik, puntu honetan, aluminiozko zilindroak dira nagusi.

2) Bolumena

Arrazoi beragatik, aluminioaren grabitate espezifikoa txikia da, eta aluminioaren egitura-indarra bolumen unitateko burdinurtuarena baino txikiagoa da, beraz, aluminiozko zilindroak bolumen handiagoak izaten dira. EA113/EA888-ren zilindro-blokeak 88 mm-ko erdigunetik zilindroko distantzia du, eta lehendik dagoen bertsioak 82,5 mm-ko zilindroaren diametroa du. Hozteko uraren kanala izan ezik, zilindroaren horma nahiko mehea da. Modu honetan, motor osoa oso trinkoa eta tamaina txikikoa da. Aluminiozko zilindroak zailagoak dira efektu hori lortzeko. Une honetan, burdinurtuzko zilindro-blokea da nagusi. [Osagarria: burdinurtu harikorraren trakzio-erresistentzia 1000MPa baino gehiago izan daiteke, hegazkinaren 7075 aluminio-aleazioaren trakzio-ersistentzia 524MPa den bitartean, burdinaren dentsitatea 7,85 eta aluminioaren dentsitatea 2,7 da. Hori dela eta, indar bera lortzeko, aluminio-aleazioen bolumena bat inguru handitu behar da. Aldiz, baina pisua %40 arinagoa da]

3) Korrosioarekiko erresistentzia eta indarra

Aluminioa errekuntzan sortutako urarekin kimikoki erreakzionatzen erraza da, eta bere korrosioarekiko erresistentzia ez da burdinurtuzko zilindro-blokeena bezain ona, batez ere tenperatura eta presio handiagoa duten motor superkargatuentzat. Eta bolumenari buruzko aurreko ondorioa, bestalde, zure motorraren bolumenaren eskakizunak nahiko txikiak direnean, normalean zaila da burdinurtuzko zilindro blokearen indarra aluminiozko zilindro blokearekin lortzea. Hori dela eta, superkarga handiko motor askok burdinurtuzko blokeak erabiltzen dituzte, hala nola (9. belaunaldiaren aurretik) EVOren 286hp 2.0L I4 (4G63), beti burdinurtuzko blokeak. Bere aldaketa-muga altua ere ezaguna da. Aluminiozko zilindro bat erabiltzen bada, agian ez da erraza izango. Une honetan, burdinurtuzko zilindro-blokea da nagusi.

4) Kostua

Kostua da, jakina, aluminiozko zilindroa garestiagoa dela, eta ez dago ezer azaltzeko. Une honetan, burdinurtuzko zilindro-blokea da nagusi.

5) Leherketa erresistentzia eta beroa xahutzea

Aluminioak beroa azkarrago eramaten du, beraz, hozte-errendimendu ona du, eta horrek motorra errekuntza anormalaren probabilitatea murrizten lagun dezake. Konpresio-erlazio berean, aluminiozko zilindro-motorrek burdinurtuzko zilindro-motorrek baino maila baxuagoko gasolina erabil dezakete. Une honetan, aluminiozko zilindro blokea da nagusi.

6) Marruskadura-koefizientea

Alderantzizko piezen inertzia murrizteko eta biraketa-abiadura eta erantzun-abiadura handitzeko, pistoi gehienek aluminiozko aleazioa erabiltzen dute material gisa. Zilindroaren horma ere aluminiozkoa bada, aluminioaren eta aluminioaren arteko marruskadura koefizientea nahiko handia da, eta horrek asko eragiten du motorraren errendimenduan. Burdinurtuak ez du horrelako arazorik. Puntu honetan, burdinurtuzko zilindro-blokeak dira nagusi. [Osagarria: "guztiak aluminiozko" deritzon motor batzuek burdinurtuzko zilindroen atorrak ere erabiltzen dituzte] bukatzeko:

Aluminioaren abantailak: pisu arina, beroaren xahupen ona;
Burdinaren abantailak: merkea eta iraunkorra.