Turbocharger kaltearen arrazoi nagusia
2021-07-26
Turbokonpresoraren hutsegite gehienak funtzionamendu eta mantentze-metodo desegokiek eragiten dituzte. Ibilgailuek baldintza geografiko eta klimatiko desberdinetan lan egiten dute, eta turbokonpresoraren lan-ingurunea nahiko ezberdina da. Ez bada behar bezala erabiltzen eta mantentzen, oso erraza da abandonatutako turbokonpresorea kaltetzea.
1. Olio-potentzia eta emari nahikorik ez izateak turbokonpresorea berehala erretzea eragin zuen. Diesel motorra martxan jartzen denean, karga handian eta abiadura handian funtzionatuko du, eta horrek olio- edo olio-horniduraren atzerapena eragingo du, eta ondorioz: ① turbokonpresoraren egunkarirako eta bultzada-errodamendurako olio-hornidura nahikoa ez da; ②Errotorerako eta errodamendurako. Ez dago nahikoa olioa egunkariak flotatzen jarrai dezan; ③Olioa ez zaie errodamenduei garaiz ematen turbokonpresorak abiadura bitxietan funtzionatzen duenean. Mugitzen diren bikoteen arteko lubrifikazio nahikoa ez denez, turbokonpresorak abiadura handian biratzen duenean, turbokonpresoraren errodamenduak erre egingo dira segundo batzuetan ere.
2. Motor-olioaren hondatzeak lubrifikazio eskasa eragiten du. Motor-olioen hautaketa desegokia, motor-olio desberdinak nahastea, hozte-ura motor-olio-igerilekuan isurtzea, motor-olioa garaiz ordezkatzeak, olioa eta gas-bereizgailua kaltetzea, etab., motor-olioa oxidatu eta hondatzea eragin dezakete. lohi-gordailuak eratu. Petrolio-lohiak erreaktorearen barruko hormara botatzen dira konpresore-turbinaren biraketarekin batera. Neurri batean pilatzen denean, turbinaren muturreko errodamendu-lepoaren olio-itzuleran larriki eragingo du. Horrez gain, lohiak gelatinotsu super gogor bihurtzen dira ihes-gasen tenperatura altuaren ondorioz. Gelatinazko malutak zuritu ondoren, urratzaileak sortuko dira, eta horrek higadura larriagoa eragingo du turbinaren amaierako errodamenduetan eta egunkarietan.
3. Kanpoko hondakinak diesel motorraren sarrera edo ihes sistemara xurgatzen dira bulkatzailea kaltetzeko. • Turbokonpresorearen turbinaren eta konpresoreen bultzatzaileen abiadura minutuko 100.000 bira baino gehiago izatera irits daiteke. Gaixo arrotzak diesel-motorraren sarrera eta ihes-sistemetan sartzen direnean, euri gogorrak bultzatzailea kaltetuko du. Hondakin txikiek bultzatzailea higatuko dute eta palaren aire-gida angelua aldatuko dute; Hondakin handiek bultzadorearen pala apurtzea edo apurtzea eragingo dute. Orokorrean, gai arrotzak konpresorean sartzen diren bitartean, konpresorearen gurpilaren kalteak turbokonpresor osoaren kaltearen baliokidea da. Hori dela eta, turbokonpresorea mantentzean, aire-iragazkiaren iragazkia aldi berean ordezkatu behar da, bestela, iragazki-elementuko metalezko xafla ere erori eta turbokonpresor berria kaltetu daiteke.
4. Olioa zikinegi dago eta hondakinak lubrifikazio sisteman sartzen dira. Olioa denbora gehiegi erabili bada, burdina, limo eta beste ezpurutasun gehiegi nahastuko dira bertan. Batzuetan, iragazkia buxatzeagatik, iragazkien kalitatea ez da ona, etab., baliteke olio zikin guztia ez pasatzea olio-iragazkitik. Hala ere, olioaren pasabidean zuzenean sartzen da bypass balbulatik eta errodamendu flotatzailearen gainazalera iristen da, mugitzen den bikotearen higadura eraginez. Ezpurutasun partikulak handiegiak badira turbokonpresoraren barruko kanala blokeatzeko, turbo booster-ak higadura mekanikoa eragingo du olio faltagatik. Turbokonpresoraren abiadura oso altua dela eta, ezpurutasunak dituen olioak turbokonpresoraren errodamenduak larriago kaltetuko ditu.
