Aire esekidura sistema errepidearen baldintza desberdinetan eta distantzia sentsorearen seinalean oinarritzen da, bidaia-ordenagailuak gorputzaren altueraren aldaketa epaituko du eta, ondoren, aire-konpresorea eta ihes-balbula kontrolatuko ditu malgukia automatikoki konprimitzeko edo luzatzeko, eta, ondorioz txasisaren lurraren aldea murriztea edo handitzea. , abiadura handiko ibilgailuen karrozeriaren egonkortasuna edo errepide-baldintza konplexuen igarogarritasuna areagotzeko.
Amortizazio pneumatikoen funtzionamendu-printzipioa gorputzaren altuera aldatzea da, airearen presioa kontrolatuz, gomazko aire-poltsa-motelgailu elastikoak, aire-presioa kontrolatzeko sistema, enbor-airea biltegiratzeko depositua eta kontrol-sistema elektronikoa barne.
Aire esekidurak atzeko planoa sortzen du
mendearen erdialdean jaio zenetik, aire-esekidurak mende bateko garapena izan du, eta "malguki-esekidura pneumatikoa-airbag konposatua → erdi-aktiboa aire-esekidura → erdiko airez betetako esekidura (hau da, ECAS elektronikoki kontrolatutako aire esekidura) . sistema)” eta beste aldaera batzuk ez zen kamioietan, kotxeetan, kotxeetan eta tren-bagoietan erabili 1950eko hamarkadara arte.
Gaur egun, sedan batzuk aire-esekidura instalatzen eta erabiltzen ari dira, hala nola, Lincoln Estatu Batuetan, Benz300SE eta Benz600 Alemanian, etab. Ibilgailu berezi batzuetan (adibidez, tresna-ibilgailuak, anbulantziak, ibilgailu militar bereziak eta beharrezko edukiontzien garraio-ibilgailuak). shock erresistentzia handia eskatzen dutenak), aire esekidura erabiltzea da ia aukera bakarra.
