Pistoi-eraztunaren higadura eragiten duten faktore asko daude, eta faktore horiek elkarri lotuta egon ohi dira. Gainera, motor mota eta erabilera baldintzak desberdinak dira, eta pistoi-eraztunaren higadura ere oso ezberdina da. Hori dela eta, arazoa ezin da konpondu pistoi-eraztunaren beraren egitura eta materiala hobetuz. Alderdi hauek hasi daitezke:

1. Aukeratu bat datozen errendimendu ona duten materialak

Higadura murrizteari dagokionez, pistoi-eraztunetarako material gisa, lehenik higadura-erresistentzia eta olio-biltegiratzea ona izan behar du. Oro har, lehen gas-eraztunak beste eraztunak baino gehiago higatzen duela izan behar du. Hori dela eta, bereziki beharrezkoa da olio-filma hondatu gabe mantentzeko egokiak diren materialak erabiltzea. Grafitozko egitura duen burdinurtua baloratzeko arrazoietako bat olioa biltegiratzeko eta higadurarako erresistentzia ona duela da.
Pistoi-eraztunaren higadura-erresistentzia gehiago hobetzeko, aleazio-elementu mota eta eduki desberdinak gehi daitezke burdinurtuari. Esate baterako, motorretan erabili ohi den kromo molibdeno kobre aleazioko burdinurtuzko eraztunak abantaila nabariak ditu higadura-erresistentziari eta olio-biltegiratzeari dagokionez.
Laburbilduz, pistoi-eraztunerako erabiltzen den materiala matrize biguneko eta fase gogorreko higadura-erresistentzia arrazoizko egitura bat osatzea da onena, beraz, pistoi-eraztunak hasierako exekuzioan higadura erraza izan dadin eta korrika egin ondoren zaila da janztea. urtean.
Gainera, pistoi-eraztunarekin bat datorren zilindroaren materialak ere eragin handia du pistoi-eraztunaren higaduran. Orokorrean, higadura txikiena da artezteko materialaren gogortasun-aldea zero denean. Gogortasun-aldea handitu ahala, higadura ere handitzen da. Hala ere, materialak hautatzerakoan, hobe da pistoi-eraztunak higadura-mugara zilindroa baino lehenago iristea, bi zatiek bizitza luzeena dutela kontuan hartuta. Hau da, pistoiaren eraztuna ordezkatzea zilindroaren forrua ordezkatzea baino ekonomikoagoa eta errazagoa delako.
Higadura urratzailerako, gogortasuna kontuan hartzeaz gain, pistoi-eraztunaren materialaren efektu elastikoa ere kontuan hartu behar da. Gogortasun handia duten materialak higadura zailak dira eta higadura erresistentzia handia dute.

2. Egitura-formaren hobekuntza

Hamarkadetan, pistoi-eraztunaren egituran hobekuntza asko egin dira etxean eta atzerrian, eta lehen gas-eraztuna upelaren gainazaleko eraztun batera aldatzearen eragina da esanguratsuena. Upel aurpegiko eraztunak abantaila ugari dituelako, higadurari dagokionez, upelaren aurpegiko eraztuna gora edo behera mugitzen den ala ez, olio lubrifikatzaileak eraztuna altxa dezake olio-ziriaren eraginez, lubrifikazio ona bermatzeko. Horrez gain, upelaren gainazaleko eraztunak ertzeko karga ere saihes dezake. Gaur egun, upel aurpegiko eraztunak normalean erabiltzen dira diesel motor hobetuetan lehen eraztun gisa, eta upel aurpegiko eraztunak gehiago erabiltzen dira diesel motor mota batzuetan.
Olio-eraztunari dagokionez, barruko giltza bobina malgukia burdinurtuzko olio-eraztunak, gaur egun etxean eta atzerrian erabiltzen dena, abantaila handiak ditu. Olio-eraztun hau bera oso malgua da eta deformatutako zilindroaren atorrera moldagarritasun bikaina du, ondo mantendu ahal izateko Lubrikazioak higadura murrizten du.
Pistoi-eraztunaren higadura murrizteko, pistoi-eraztunaren sekzio-egitura arrazoiz bat etorri behar da zigilu ona eta olio lubrifikatzailea mantentzeko.
Gainera, pistoi-eraztunaren higadura murrizteko, zilindroaren atorraren eta pistoiaren egitura arrazoiz diseinatu behar da. Esate baterako, Steyr WD615 motorraren zilindroaren atorrak plataforma sarearen egitura hartzen du. Entzierro prozesuan, zilindroaren atorraren eta pistoi-eraztunaren arteko kontaktu-eremua murrizten da. , Lubrifikazio likidoa mantendu dezake eta higadura-kopurua oso txikia da. Gainera, sareak olioa biltegiratzeko depositu gisa jarduten du eta zilindroaren atorrak olio lubrifikatzailea atxikitzeko duen gaitasuna hobetzen du. Hori dela eta, oso onuragarria da pistoi-eraztunaren eta zilindroaren forruaren higadura murriztea. Orain, oro har, motorrak zilindro-formaren egitura mota hartzen du. Pistoi-eraztunaren goiko eta beheko muturreko aurpegien higadura murrizteko, pistoi-eraztunaren amaierako aurpegiek eta eraztun-zirrikituek tarte egokia mantendu behar dute gehiegizko inpaktu-karga ekiditeko. Horrez gain, higadura-erresistenteak diren burdinurtuzko atorrak pistoiaren goiko eraztunaren zirrikituan sartzeak goiko eta beheko muturreko aurpegien higadura ere murriztu dezake, baina metodo hau ez da guztiz sustatu behar egoera berezietan izan ezik. Bere artisautza menderatzea zailagoa denez, kostua ere handiagoa da.

3. Gainazaleko tratamendua

Pistoi eraztunaren higadura nabarmen murrizten duen metodoa gainazaleko tratamendua egitea da. Gaur egun, gainazaleko tratamendu metodo asko erabiltzen dira. Haien eginkizunei dagokienez, hiru kategoria hauetan labur daitezke:
Hobetu gainazaleko gogortasuna higadura urratzailea murrizteko. Hau da, eraztunaren laneko gainazalean metalezko geruza oso gogor bat eratzen da, burdinurtu leunaren urratzailea gainazalean txertatzeko erraza ez dadin eta eraztunaren higadura-erresistentzia hobetzen da. Zulo solteetako kromoa da gaur egun gehien erabiltzen dena. Kromatuzko geruzak gogortasun handia (HV800~1000) ez ezik, marruskadura-koefizientea oso txikia da eta zulo solteko kromo-geruzak olioa biltegiratzeko egitura ona du, beraz, pistoi-eraztunaren higadura-erresistentzia nabarmen hobetu dezake. . Gainera, kromoak kostu baxua, egonkortasun ona eta errendimendu ona du kasu gehienetan. Hori dela eta, automobil modernoen motorren lehen eraztunak kromatuzko eraztunak erabiltzen ditu, eta olio-eraztunen ia % 100ek kromatuzko eraztunak erabiltzen dituzte. Praktikak frogatu du pistoi-eraztunak kromatu ondoren, bere higadura ez ezik txikia dela, baizik eta kromatu gabeko beste pistoi-eraztun eta zilindroen higadura ere txikia dela.
Abiadura handiko edo hobetutako motorretan, pistoi-eraztunak kanpoko gainazalean kromatua izan behar du, baita goiko eta beheko gainazaletan ere, amaierako gainazaleko higadura murrizteko. Eraztun-talde guztien kanpoko gainazal kromatu guztiak erabiltzea da onena pistoi-eraztun-talde osoaren higadura murriztea.
Hobetu olioa biltegiratzeko ahalmena eta urtzearen aurkako gaitasuna pistoi-eraztunaren lan-azalera urtzea eta higadura saihesteko. Pistoi-eraztunaren lan-azaleko olio lubrifikatzaile-filma tenperatura altuetan suntsitzen da eta batzuetan marruskadura lehorra sortzen da. Biltegiratzeko olioarekin eta fusioaren aurkako gainazaleko estaldura geruza bat pistoi-eraztunaren gainazalean aplikatzen bada, fusio-higadura murriztu eta eraztunaren errendimendua hobetu dezake. Tira zilindroaren edukiera. Pistoi-eraztunaren molibdenoak ihinztatzeak oso erresistentzia handia du fusio-higaduraren aurrean. Alde batetik, ihinztatutako molibdeno geruza olioa biltegiratzeko egitura porotsuaren estaldura delako; bestalde, molibdenoaren urtze-puntua nahiko altua da (2630 °C), eta oraindik ere eraginkortasunez funtziona dezake marruskadura lehorrean. Kasu honetan, molibdenoz ihinztatutako eraztunak erresistentzia handiagoa du soldatzearen aurrean kromatutako eraztunak baino. Hala ere, molibdenozko spray-eraztunaren higadura-erresistentzia kromatua baino okerragoa da. Horrez gain, molibdenozko spray-eraztunaren kostua handiagoa da eta egitura-indarra zaila da egonkortzea. Hori dela eta, molibdenozko ihinztatzea beharrezkoa ez bada behintzat, hobe da kromatzea erabiltzea.
Hobetu hasierako irteeraren gainazaleko tratamendua. Gainazaleko tratamendu mota hau pistoi-eraztunaren gainazala material hauskor eta elastiko egoki baten geruza batekin estaltzea da, eraztuna eta zilindroaren atorraren zati irtena ukitu eta higadura bizkortu dezan, eta, ondorioz, exekuzio-aldia laburtzen dute. eta eraztuna lan-egoera egonkor batean sartzea. . Fosfatatzeko tratamendua gaur egun gehiago erabiltzen da. Pistoi eraztunaren gainazalean ehundura biguna eta janzteko erraza duen fosfatazio-filma sortzen da. Fosfazioaren tratamenduak ekipamendu sinpleak, funtzionamendu erosoa, kostu baxua eta eraginkortasun handia behar dituenez, motor txikien pistoi-eraztun prozesuan erabiltzen da normalean. Horrez gain, estainuak eta oxidazio-tratamenduak hasierako irteera ere hobe dezake.
Pistoi-eraztunen gainazaleko tratamenduan, kromoa eta molibdenoa ihinztatzea dira gehien erabiltzen diren metodoak. Horrez gain, motor motaren, egituraren, erabileraren eta lan-baldintzen arabera, gainazalaren tratamendurako beste metodo batzuk ere erabiltzen dira, hala nola nitrurazio bigunaren tratamendua, bulkanizazio tratamendua eta oxido ferroferrikoa betetzea.