Potentzia-motorren elektrifikazio-bideak dibertsifikatuak

Ulertzen da automobilen energia aurrezteko teknologiaren etengabeko hobekuntzarekin, Txinan bidaiari-auto berrien batez besteko erregai-kontsumoak jaisten jarraitzen duela eta 2020an 100 kilometroko 5L-ko helburu-baliotik hurbil dagoela. konpresio-erlazio handiko kopuru handia (12-13) + Miller zikloa aplikatu da. + Desplazamendu aldakorreko osagarriak + marruskadura baxuko teknologia eta energia aurrezteko beste teknologia aurreratu batzuk, gasolina motorren eraginkortasun termikoa pixkanaka nazioartean % 40ko maila aurreratura hurbiltzen ari da; transmisio automatikoen proportzioa % 70 baino gehiagora iritsi da, 7DCT eta 8AT ekoizpen masiboa lortu dute; CVT, CVT180, CVT250 segidan ekoizpen masiboa.

Hala ere, etorkizunari emisio estandar zorrotzagoei aurre eginez, oraindik zaila da estandarrak betetzea gasolina-motorren eraginkortasun termikoa hobetzeko. Wang Binggang, National New Energy Vehicle Innovation Project Adituen Taldeko buruak, Gasgoori egindako elkarrizketa batean esan zuen nire herrialdeko baldintza nazionalak kontuan hartuta, automobilgintza-teknologia dibertsifikatuak eta energia mota egokiagoak direla. Ibilgailuen elektrifikazioa garatzen den bitartean, ibilgailu tradizionalen garapenari garrantzia eman behar zaio. Eraldaketa. Hori dela eta, aditu-taldeak adostu zuen datozen 15 urteetan Txinako auto tradizionalak eredu hibridoetan erabat bihurtuko direla.

Funtsezko teknologiak motor elektriko eraginkorragoak izateko

Tren elektrikoaren elektrifikaziorako soluzio integralen hornitzaile gisa, SAIC Transmission-ek abiadura handiko eta oso integratuta dagoen zubi elektriko bat garatu du. Lu Jibo-ren arabera, Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd.-ko aurrera begirako zuzendari teknikoaren arabera, hau abiadura handiko, abiadura handiko iman iraunkorreko motor sinkronoen eta iman handiko motor sinkronoen integrazio sakonaz jabetzen den hiru bat-bateko zubi bat da. -errendimendu kontroladore MCU integrazioa. Gidatzeko motorraren gehienezko abiadura 16000rpm-ra irits daiteke; erreduktorea Alemaniako Volkswagen MEBren eskakizunen arabera diseinatu eta garatzen da. Potentzia gailurra 165 KW-ra irits daiteke, momentu gailurra 300 Nm-koa da eta gurpilaren muturrean momentua 3900 Nm-ra iristen da. Aldi berean, motorra potentzia altua eta baxua banatzen da. Bertsioa, erreduktoreak abiadura ratio desberdinak erabil ditzake eta hainbat modelotan erabil daiteke, hala nola SUV eta autoetan.

Powertrain elektrifikaziorako merkatu-aukerak

Tren motorrari dagokionez, elektrifikaziorako bidean erronka ugari egongo diren arren, garapen ahalmen handiko merkatu honek guztion nahia merezi du oraindik.

Azken salmenten datuek erakusten dute 2020ko urrian, energia berrien ibilgailuen handizkako salmentak 144.000 baino gehiago izan zirela, urte arteko % 119,8ko hazkundea eta hilabete artekoa % 15,9koa. Ibilgailu energetiko berrien merkatuaren susperraldia nabaria delarik, bidaiarientzako ibilgailuen merkatu osoa suspertzen hasi da. "Aseguruen datu guztiak eta terminalen salmentak aztertu ditugu. Uztailaz geroztik, merkatu osoaren hazkunde-tasa %100etik gorakoa izan da, eta horrek islatzen du energia-merkatu berriak bultzatu duela salmenta orokorraren hazkundea".

Duan Zhihuik, Energia Berriko Ibilgailuen Teknologia Berrikuntza Zentro Nazionalak, energia hibridoen sistemak ikertzen eta garatzen dituen aspalditik atxikia, oraindik ere energia hibridoaren merkatuari buruzko iritzi baikorrak adierazi zituen. Ulertzen da gaur egun 90 sistema hibrido mota baino gehiago daudela etxean eta atzerrian, eta horien artean nagusienak dira potentzia zatitua, seriea eta paraleloa, eta P2 edo P2.5. Hiru teknologia hauek beren abantailak eta desabantailak dituzte. "Enpresek teknologia hibridoa indarrez garatzen ari direnean, ez utzi engainatu kontzeptu oker batek eta aukeratu bide ez hain ona". Duan Zhihuik helegitea jarri zuen.