Turbokonpresorea gidatzeko sistema behartua da. Motorra isurtzen den airea konprimitzen du. Aire konprimituak motorra aire gehiago sakatzea ahalbidetzen du zilindroan, eta aire gehiago erregai gehiago injektatu daiteke zilindroan. Horregatik, zilindro bakoitzaren errekuntza-ibilbideak potentzia gehiago sor dezake. Turbokargatutako motorrak motor arrunt berak baino askoz potentzia handiagoa sortzen du. Horrela, motorraren potentzia nabarmen hobetu daiteke. Errendimendu-hobekuntza hori lortzeko, turbokonpresorak motorretik isurtzen den ihes-gasa erabiltzen du turbina biratzeko, eta turbinak aire-ponpa biratzen du. Turbinaren abiadura maximoa 150.000 bira minutuko da, hau da, auto-motor gehienen abiaduraren 30 aldiz handiagoa da. Aldi berean, ihes-hodiarekiko lotura dela eta, turbinaren tenperatura oso altua izan ohi da. To

Turbokonpresorak, oro har, motorraren ihes-kolektorearen atzean instalatzen dira. Ihes-adar-hoditik isurtzen den ihes-gasak turbina biratzen du, eta turbina aire-iragazkiaren eta xurgapen-hodiaren artean instalatutako konpresore batera konektatzen da ardatz baten bidez. Konpresoreak airea zilindrora konprimitzen du. Zilindrotik ateratzen den airea turbinaren paletatik igarotzen da, turbina bira eraginez. Paleetatik zenbat eta ihes gas gehiago igaro, orduan eta azkarrago biratuko du turbinak. Turbina lotzen duen ardatzaren beste muturrean, konpresoreak airea ateratzen du zilindrora. Konpresorea palen erdian airea xurgatzen duen ponpa zentrifugo bat da eta biratzen duen bitartean airea kanpora botatzen du. 150.000 bira/min arteko abiadurara egokitzeko, turbokonpresorek errodamendu hidraulikoak erabiltzen dituzte. Errodamendu hidraulikoek ardatza biratzen denean aurkitzen den marruskadura murriztu dezakete. Turbinari loturiko osagaiak hauek dira: ihes-adarraren hodia, hiru noranzkoko bihurgailu katalitikoa, hargune-hodia, ur-hodia, olio-hodia, etab.