Ihes-superkargagailuak ihes-gasa erabiltzen du turbina abiadura handian gidatzeko. Turbinak ponpa-gurpila gidatzen du motorrera airea ponpatzeko, eta, ondorioz, sarrerako presioa handitu eta harrerako airea areagotzen du ziklo bakoitzean, eta horrela, nahasketa erregaia errekuntza giharretik gertu egon dadin, aire-erregai proportzioa 1 baino gutxiagorekin, motor hobetua. potentzia eta momentua, autoa indartsuagoa bihurtuz. Hala ere, ihes-gasen turbokonpresorek maiz abiadura handian eta tenperatura altuetan funtzionatzen dutenez, bost elementu hauei erreparatu behar zaie erabiltzerakoan:

• 1.Erabili olio garbia olio-iragazkia garaiz garbitzeko eta ordezkatzeko

Superkargagailuaren errodamendu flotagarriak olio lubrifikatzailerako baldintza handiak ditu. Gainkargagailuaren motorraren olio garbia araudiaren arabera erabili behar da. Motor-olioa garbitu behar da, motorraren olioan zikinkeriarik sartzen bada, errodamenduen higadura bizkortuko du. Errodamenduak gehiegi higatzen direnean, palek karkasarekin marruskadura ere egingo dute errotorearen abiadura murrizteko, eta gainkargagailuaren eta diesel motorren errendimendua azkar hondatuko da.

• 2. Motorra martxan jarri ondoren, abiadura handiko martxan egoeran sartzea saihestu behar du berehala.

Denbora epe laburrean abiadura handitzeko gai izatea da turbokargatutako autoen ezaugarri nagusia. Izan ere, martxan jarri eta berehala lehergailuak bortizki lehertzeak turbokonpresoraren olio zigilua erraz kaltetuko du. Motor turbodunak bira kopuru handia du. Ibilgailua martxan jarri ondoren, inaktibo abiaduran ibili beharko da 3-5 minutuz olio-ponpak turbokonpresoraren hainbat ataletara olioa emateko denbora nahikoa izan dezan. Aldi berean, olioaren tenperatura poliki-poliki igotzen da. Likidezia hobea da, eta momentu honetan abiadura «arrain baten modukoa» izango da.

• 3. Motorra geldirik egon behar da edo abiadura baxuan ibili behar da hainbat minutuz gelditu aurretik, motorra abiadura handian gelditu baino lehen.

Ez gelditu motorra berehala motorra abiadura handian edo etengabe karga astunarekin ari denean. Motorra martxan dagoenean, olioaren zati bat turbokonpresoraren errotoreko errodamenduetara hornitzen da lubrifikatzeko eta hozteko. Martxan dagoen motorra bat-batean gelditu ondoren, olioaren presioa azkar zerora jaitsi zen, superkargagailuaren turbo zatiaren tenperatura altua erdira transferitu zen eta errodamendu-euskarriaren beroa ezin izan zen azkar kendu, superkargagailuaren errotorea bitartean. oraindik abiadura handian zebilen inertziaren pean. Hori dela eta, motorra bero-egoeran gelditzen bada, turbokonpresorean gordetako olioa gehiegi berotuko da eta errodamenduak eta ardatzak kaltetuko ditu.

• 4. Garbitu eta ordeztu aire-iragazkiaren elementua garaiz

Aire-iragazkia blokeatu egingo da epe luzerako erabileran hauts eta hondakin gehiegi direla eta. Une honetan, konpresorearen sarrerako airearen presioa eta emaria gutxitu egingo dira, ihes turbokonpresoraren errendimendua ahulduz. Aldi berean, airea hartzeko sistema isuririk dagoen ala ez egiaztatu beharko zenuke. Ihes bat izanez gero, hautsa aire-presioko karkasan sartuko da eta zilindrora sartuko da, palen eta diesel-motorraren zatien higadura goiztiarra eraginez, gainkargagailuaren eta motorren errendimendua hondatzea eraginez.

• 5. Behar izanez gero, lubrifikatzailea garaiz bete behar da

Ondorengo kasuetako batean, lubrifikatzailea aldizka bete behar da. Olioa eta olio-iragazkia ordezkatu direnean, denbora luzez aparkatuta egon bada (aste bat baino gehiago), eta kanpoko giro-tenperatura baxuegia bada, turbokonpresoraren olioaren sarrerako konektorea askatu eta garbiz bete behar duzu. olioa betetzean. Olio lubrifikatzailea injektatzen denean, errotorearen multzoa biratu daiteke, gainazal lubrifikatzaile bakoitza behar adina lubrifikatuta egon dadin berriro erabili aurretik.