V6 motorrak, izenak dioen bezala, bi zilindro multzo dira (hiru alde bakoitzean) "V" forman antolatuta angelu jakin batean. L6 motorrarekin alderatuta, V6 motorrak ez du berezko abantailarik. Hori dela eta, jaio zenetik, ingeniariak V6 motorraren bibrazio eta irregulartasuna (L6rekin alderatuta) nola konpondu aztertzen aritu dira.

Hasierako V6 motorra V8 motorra zen (90 graduko angeluarekin) 2 zilindro moztuta zituena, ondorengo 60 graduko V6 motorra jaio eta nagusi bihurtu zen arte.

Batzuek galdetu dezakete: zergatik da V6 motorraren barnean dagoen angelua 60 gradukoa? 70 graduren ordez, 80 gradu? Hori da motorraren biraderaren pinak 120 gradutan banatuta daudelako, lau aldiko motorra zilindroan 720 graduko behin pizten da, 6 zilindroko motorren arteko tartea 120 gradukoa da eta 60 120z zatigarria da. bibrazioak eta inertziak ezabatzearen eragina lortu.

Angelu egoki bat aurkitzen duzun bitartean, V6 motorra leunago eta egonkorrago ibil dezakezu N zilindroak zakarki gehitu edo kendu beharrean. Hala ere, V6 motorrak indarguneak hobetu eta ahuleziak saihestu ditzakeen arren, teorian, bere leuntasuna ez da oraindik L6 motorrarena bezain ona. Balantze-ardatzak lortzen duen oreka ez da beti guztiz orekatua.

V6 motorrak desplazamendua, potentzia eta praktikotasuna (tamaina txikiagoa) hartzen ditu kontuan. Batera hartuta, L6 eta V6 motorrek abantailak eta desabantailak dituzte. Zaila da aldebakarreko ahularen eta ahulen indarra ebaluatzea, eta maila teknikoak eragin dezake ezberdintasuna. Are handiagoa izango da.