Tenperatura baxuko korrosioa zilindroaren errekuntza-prozesuan erregaian dagoen sufreak sortutako sufre dioxidoa eta sufre trioxidoa da, biak gasak dira, urarekin konbinatzen direnak azido hiposulfurikoa eta azido sulfurikoa sortzeko (zilindroaren hormaren tenperatura denean. beren ihintz-puntua baino txikiagoa), eta horrela tenperatura baxuko korrosioa sortzen dute. .
Zilindro-olioaren guztizko oinarri-kopurua baxuegia denean, pintura-itxurako gordailuak agertuko dira olio-injekzio-puntu bakoitzaren artean zilindroaren atorraren gainazalean, eta pintura-itxurako substantziaren azpian dagoen zilindro-azalaren gainazala korrosioaren ondorioz ilundu egingo da. . Kromatuzko zilindroen atorrak erabiltzen direnean, orban zuriak (kromo sulfatoa) agertuko dira korroditutako guneetan.
Tenperatura baxuko korrosioari eragiten dioten faktoreak erregai-olioaren sufre-edukia, alkalino-balioa eta olioaren injekzio-tasa zilindro-olioan eta garbiketa-gasaren ur-edukia dira. Garbiketa-airearen hezetasun-edukia airearen hezetasunarekin eta garbiketa-airearen tenperaturarekin erlazionatuta dago.
Itsasontzia hezetasun handiko itsasoaren eremuan nabigatzen denean, arreta jarri aire hozkailuko ur kondentsatuaren isurketa egiaztatzeko.
Ponpatze tenperaturaren ezarpenak dualtasuna du. Tenperatura baxuagoak "hozte lehorra" garbiketaren papera bete dezake, garbiketa-airearen hezetasun erlatiboa gutxitu egingo da eta motor nagusiaren potentzia handitu egingo da; hala ere, garbiketa-airearen tenperatura baxuak zilindro-hormaren tenperaturan eragingo du. Zilindroaren hormaren tenperatura ihintz-puntua baino txikiagoa denean, tenperatura baxuko korrosioa gertatuko da zilindroaren horman zilindroaren olio-filmaren oinarrizko balioa nahikoa ez denean.
Motor nagusiaren zerbitzu zirkularrean aipatzen da motor nagusia karga baxuan martxan dagoenean, garbiketa-tenperatura egoki handitzea gomendatzen da tenperatura baxuko korrosioa saihesteko.
Motor nagusiaren zilindroaren hozte-uraren tenperatura igotzeko tenperatura baxuko korrosioa murrizteko, MAN-ek LCDL sistema erabili du motor nagusiaren zilindroaren hozte-ura 120 °C-ra igotzeko, tenperatura baxuko korrosioa saihesteko.
