Diesel-motorretako ke beltza erregai-injektoreen atomizazio txarrak eragiten du gehienbat. Arrazoiak aire-iragazkia buxatuta egotea izan daitezke; zilindro bakarreko motorraren erregai-injektorea gaizki atomizatuta dago (motorrak ke beltza ateratzen du tarteka); zilindro anitzeko motorraren erregai-injekzioaren atomizazioa eskasa da (motoreak ke beltza isurtzen du etengabe).
Lan-baldintza gogorrak direla eta, erregai-injektorea diesel motorraren zatirik zaurgarriena da, hutsegite-tasa handiena duena.
Neguan diesel motorraren auto-erretzea gehienbat gasolioaren hezetasunak eta erabilitako erregaiaren kalitate ez-kalifikatuek eragiten dute (motorearen aurkako izozte-kontrakoa ez dela jaisten da, bestela motorren zilindroaren errua da. junta).
Diesel motorrak ke urdina ateratzen du abiaraztean. Motorra pizten denean, ke urdina dago eta pixkanaka desagertzen da berotu ondoren. Egoera normala da eta diesel-motorra diseinatzen denean zilindroaren urruntasunarekin lotuta dago. Ke urdina irteten jarraitzen badu, olioa erretzearen akatsa da, garaiz desagerrarazi behar dena.
Ibilgailua denbora-tarte batez erabili ondoren potentzia nahikoa edo murriztea erregai-iragazkiak zikin eta hondatuta daude. Bereziki, erregai-iragazki nagusi bat dago erregai deposituaren eta erregai-ponparen arteko marko handiaren alboan. Jende asko ez da konturatu, beraz, ez dira ordezkatu. Horregatik ezin dira baztertu horrelako akatsak.
Ibilgailu bat abiarazteko, askotan beharrezkoa da olioa ponpatu eta olio depositua erregaia hornitzeko ponparen arteko kanalizaziora agortzea. Olio-ihes bat dago hodietan edo erregaia emateko ponparen eta erregaiaren injekzio-ponparen arteko hodiak olio-ihesak ditu.
