Madalatel pööretel on mootori kolbide edasi-tagasi liikumine aeglasem ja imemisjõud segu silindritesse tõmbamiseks väheneb. Sel ajal tuleb sisselaskeklapp avada nii kaua kui võimalik ja kui kolb jookseb alumisse surnud punkti ja siseneb survetakti, suletakse sisselaskeklapp koheselt, et vältida segatud gaasi väljavoolu. Kui "teravama" ristlõikega nukkvõll sulgeb sisselaskeklapi kiiremini, siis "ümarama" nukkvõlli sulgemine võtab kauem aega. Niisiis, madalatel pööretel vajab mootor "teravamat" nukkvõlli.

Kõrgetel pööretel liigub mootori kolb kiiremini edasi-tagasi ja imemisjõud segu silindrisse tõmbamiseks on tugevam. Isegi kui kolb jookseb alumisse surnud punkti ja hakkab sisenema survetaktile, kubiseb segugaas sel ajal silindrisse ja seda ei saa katkestada. Seda me muidugi tahame, sest kui silindrisse saab rohkem segu tõmmata, siis saab mootor rohkem võimsust juurde. Praegu peame kolvi tõustes hoidma sisselaskeventiili lahti ja ärge seda esialgu sulgema. "Ümaram" nukkvõll on nüüd platsis!

Mootori nukiosa kuju on tihedalt seotud mootori pöörlemiskiirusega. Lihtsamalt öeldes vajame madalatel pööretel "teravamat" nukkvõlli; kõrgetel pööretel vajame "ümarat" nukkvõlli.