Silindriploki alumist osa, kuhu väntvõll on paigaldatud, nimetatakse karteriks. Karter on jagatud ülemiseks karteriks ja alumiseks karteriks. Ülemine karter ja silindriplokk on valatud üheks korpuseks. Alumist karterit kasutatakse määrdeõli hoidmiseks ja ülemise karteri sulgemiseks, seega nimetatakse seda ka õlivanniks. Õlivannil on väga väike jõud ja see on üldiselt tembeldatud õhukestest terasplaatidest. Selle kuju sõltub mootori üldisest paigutusest ja õlimahust. Õlivannile on paigaldatud õli stabiliseeriv deflektor, et vältida õlitaseme liigset kõikumist auto liikumisel. Õlivanni põhi on varustatud ka õli väljalaskekruviga, tavaliselt paigaldatakse õli väljalaskekruvi külge püsimagnet, mis imab endasse määrdeõlis olevad metallikillud ja vähendab mootori kulumist. Ülemise ja alumise karteri ühenduspindade vahele paigaldatakse õlilekke vältimiseks tihend.

Karter on mootori kõige olulisem osa. See kannab ühendusvardalt ülekantavat jõudu ja teisendab selle pöördemomendiks, mis väljub väntvõlli kaudu ja käivitab mootori muud tarvikud. Väntvõll on allutatud pöörleva massi tsentrifugaaljõu, perioodilise gaasi inertsijõu ja edasi-tagasi liikuva inertsijõu koosmõjule, nii et kõverale laagrile avaldatakse painde- ja väändekoormust. Seetõttu peab väntvõll olema piisava tugevuse ja jäikusega ning tihvti pind peab olema kulumiskindel, töötama ühtlaselt ja hea tasakaaluga.

Karter kulutab ühendusvarda suure otsa ja tihvti vahelise kontaktpinna ebapuhta õli ja karbi ebaühtlase jõu tõttu. Kui õli sisaldab suuri ja kõvasid lisandeid, on oht ka ajakirja pinda kriimustada. Kui kulumine on tõsine, mõjutab see tõenäoliselt kolvi käigu pikkust üles ja alla, vähendab põlemistõhusust ja loomulikult vähendab väljundvõimsust. Lisaks võib väntvõll ebapiisava määrimise või liiga õhukese õli tõttu põhjustada ka plaadi pinnale põletushaavu, mis võib rasketel juhtudel mõjutada kolvi edasi-tagasi liikumist. Seetõttu tuleb kasutada sobiva viskoossusega määrdeõli ja tagada õli puhtus.