Bensiinimootori silindriplokk on jagatud malmist ja alumiiniumist. Võrrelge alumiiniumsilindri ja malmist silindri eeliseid ja puudusi:
1) Kaal
Alumiiniumi erikaal on väiksem kui malmil ja alumiiniumist silindriplokk on tugevusnõuete täitmise eeldusel palju kergem. Mootor on kerge, mis mõjutab positiivselt sõiduki kaalujaotust, samuti on sõiduki kaal kergem. Seetõttu domineerivad sel hetkel alumiiniumsilindrid.
2) Maht
Samal põhjusel on alumiiniumi erikaal väike ja alumiiniumi konstruktsioonitugevus mahuühiku kohta on väiksem kui malmil, seega on alumiiniumsilindrite maht tavaliselt suurem. EA113/EA888 silindriploki vaheline kaugus on 88 mm, olemasoleva versiooni silindri läbimõõt on kuni 82,5 mm. Kui välja arvata jahutusvee kanal, on silindri sein tegelikult üsna õhuke. Sel moel on kogu mootor väga kompaktne ja väikese suurusega. Alumiiniumist silindritega on seda efekti raskem saavutada. Siinkohal on domineeriv malmist silindriplokk. [Täiendus: kõrgtugeva malmi tõmbetugevus võib olla üle 1000 MPa, samal ajal kui aviation 7075 alumiiniumsulami tõmbetugevus on 524 MPa, raua tihedus on 7,85 ja alumiiniumi tihedus on 2,7. Seetõttu tuleb sama tugevuse saamiseks alumiiniumisulami mahtu suurendada umbes ühe võrra. korda, kuid kaal on umbes 40% kergem]
3) Korrosioonikindlus ja tugevus
Alumiinium on põlemisel tekkiva veega kergesti keemiliselt reageeriv ning selle korrosioonikindlus ei ole nii hea kui malmist silindriplokkidel, eriti kõrgema temperatuuri ja rõhuga ülelaadimisega mootorite puhul. Ja eelnev järeldus mahu kohta, teisest küljest, kui teie mootori mahu nõuded on suhteliselt väikesed, on tavaliselt raske saavutada malmist silindriploki tugevust alumiiniumist silindriplokiga. Seetõttu kasutavad paljud suure ülelaadimisega mootorid malmplokke, näiteks (enne 9. põlvkonda) EVO 286hj 2,0L I4 (4G63), mis on alati malmplokid. Tuntud on ka selle kõrge modifikatsioonipiir. Kui kasutatakse alumiiniumsilindrit, ei pruugi see lihtne olla. Siinkohal on domineeriv malmist silindriplokk.
4) Maksumus
Maksumus on loomulikult see, et alumiiniumsilinder on kallim ja siin pole midagi seletada. Siinkohal on domineeriv malmist silindriplokk.
5) Plahvatuskindlus ja soojuse hajumine
Alumiinium juhib soojust kiiremini, seega on sellel hea jahutusvõime, mis võib aidata mootoril vähendada ebanormaalse põlemise tõenäosust. Sama surveastmega võivad alumiiniumsilindriga mootorid kasutada madalama kvaliteediga bensiini kui malmist silindriga mootorid. Sel hetkel on domineeriv alumiiniumist silindriplokk.
6) Hõõrdetegur
Kolbosade inertsi vähendamiseks ning pöörlemis- ja reageerimiskiiruse suurendamiseks kasutatakse enamikus kolbides materjalina alumiiniumisulamit. Kui silindri sein on samuti alumiiniumist, on alumiiniumi ja alumiiniumi hõõrdetegur suhteliselt suur, mis mõjutab suuresti mootori jõudlust. Malmil sellist probleemi pole. Siinkohal domineerivad malmist silindriplokid. [Täiendus: mõned niinimetatud "täielikult alumiiniumist" mootorid kasutavad ka malmist silindri vooderdusi]
kokkuvõtteks:
Alumiiniumi eelised: kerge kaal, hea soojuse hajutamine;
Raua eelised: odav ja vastupidav.
