Väntvõlli purunemine algab tavaliselt väikseimast praost ning suurem osa pragudest ja murdudest tekivad vända õla ühendusosas peasilindri või otsasilindri ühendusvarda varda ümarate nurkade juures. Töö ajal pragu järk-järgult laienes ja teatud tasemeni jõudes purunes ootamatult. Pruun osa leidub sageli murdepinnal, mis on ilmselgelt vana pragu ning läikiv ja läikiv struktuur on märk hilisemast äkilisest purunemisest. Vaatame täna kõigiga koos väntvõlli purunemise põhjust! Mootori väntvõlli purunemise probleem

1. Väntvõlli võlli mõlema otsa ümarad nurgad on liiga väikesed

Väntvõlli lihvimisel ei suutnud veski õigesti juhtida väntvõlli aksiaalset filee. Lisaks krobelisele pinnatöötlusele on ka filee raadius liiga väike. Seega, kui väntvõll töötab, tekib fileel suur pingekontsentratsioon ja väntvõll lüheneb. Väsimuse elu.

2. Väntvõlli peavõlli telje nihe

Väntvõlli peavõlli telg on kõrvale kaldunud, mis hävitab väntvõlli komplekti dünaamilise tasakaalu. Kui diiselmootor töötab suurel kiirusel, tekitab see tugeva inertsjõu, mis põhjustab väntvõlli purunemise.

3. Väntvõlli külmavõistlus on liiga suur

Pärast väntvõlli pikaajalist kasutamist, eriti pärast plaatide põlemist või silindri rammimise õnnetusi, tekivad suuremad painded ja need tuleks külmpressi korrigeerimiseks eemaldada. Väntvõlli sisemise metalli plastilise deformatsiooni tõttu kalibreerimise ajal tekib suur lisapinge, mis vähendab väntvõlli tugevust. Kui külmakonkurents on liiga suur, võib väntvõll olla kahjustatud või mõranenud. Selline väntvõll puruneb varsti pärast kasutamist.

4. Hooratas on lahti

Kui hooratta poldid on lahti, kaotab väntvõlli koost oma esialgse dünaamilise tasakaalu ja diiselmootor väriseb pärast töötamist ning samal ajal tekib suur inertsiaaljõud, mis põhjustab väntvõlli väsimise ja kergesti purunemise. saba ots.

5. Väntvõlli enda kvaliteet on halb

Ärge ostke väntvõlli odavalt, peate need ostma tavalistest kanalitest. Enne paigaldamist tuleks seda hoolikalt kontrollida ja kui on probleeme, tuleks see õigel ajal välja vahetada või tagastada. Lisaks tuleks mootori kapitaalremondi korral väntvõlli kontrollida magnetkontrolli või õlikümbluskraani abil. Kui võlli pinnal on radiaalseid või aksiaalseid pragusid, mis ulatuvad õla ümarate nurkadeni, ei saa väntvõlli enam kasutada.

6. Pealaagri erinev telg

Väntvõlli kokkupanemisel, kui silindriploki põhipukside keskjooned erinevad teljest, on diiselmootor pärast töötamist altid puksi põlemis- ja teljehoidmisõnnetustele ning väntvõll puruneb ka tugeva mõju all. vahelduv stress.

7. Väntvõlli koostu vahe on liiga suur

Kui väntvõlli tihvti ja laagripuksi vastav vahe on liiga suur, lööb väntvõll pärast diiselmootori töötamist laagripuksi, kuid sulam kukub maha ja puks põleb ja hoiab võlli kinni ning väntvõll samuti kergesti kahjustada saada.

8. Õli etteande aeg on liiga vara või iga silindri õlimaht on ebaühtlane

Kui kütuse sissepritsepumba kütuse etteandeaeg on liiga vara, põleb kolb ja töötab enne ülemist surnud punkti, mis põhjustab diiselmootori koputamist ja väntvõlli mõjutab vahelduv pinge. Kui iga silindri õlivarustus on ebaühtlane, on väntvõlli iga tihvti jõud ebaühtlane iga silindri plahvatuskorpuse ebaühtluse tõttu, mis põhjustab enneaegset väsimust ja pragusid.

9. Väntvõlli kehv määrimine

Kui õlipump on tugevalt kulunud, määrdeõli kanal on määrdunud ja vool ei ole sujuv, on õli juurdevool ebapiisav ja õlirõhk langeb, mille tulemuseks on väntvõlli ja väntvõlli vahelise normaalse määrdeõli kile rike. laagripuksid, mis põhjustab kuivhõõrdumist ning põhjustab pukside ja võllide põlemist. , Väntvõlli purunemine ja muud suuremad õnnetused.

10. Väntvõlli purunemine, mis on põhjustatud ebaõigest tööst

Kui gaasihoob on liiga kõrge või liiga madal, pidurdamine on sage või töötamise ajal pikalt ülekoormatud, kahjustab väntvõll liigse pöördemomendi või löögikoormuse tõttu. Lisaks sellele võib väntvõll murduda ka siis, kui diiselmootoriga juhtub õnnetusi, nagu jooksmine, rammimine ja klapi väljaviske. Mootori väntvõlli murdumise diagnostika ja tõrkeotsing

Väntvõlli purunemise vältimiseks võib hoolduse ajal võtta järgmisi meetmeid:

Kõigepealt kontrollige enne väntvõlli parandamist hoolikalt väntvõlli pragude suhtes, pöörake erilist tähelepanu filee ülemineku osale, mõra korral tuleks võll vanarauaks võtta. Kaabli jahvatamisel jätke kannu ja vända vahele teatud filee raadius. Ärge vähendage filee suurust suvaliselt. Pöörake tähelepanu filee pinnaviimistlusele, vastasel juhul põhjustab see pinge koondumist ja väntvõlli purunemist.

Teiseks, kui kahvli suuruse kulumine ületab piiri, tuleb valida meetod, millel on vähem mõju ajakirja väsimustugevusele taastumiseks. Intensiivsuse vähenemine on suurem.

Seejärel peaks iga tihvti ja laagri sobiv kliirens ja otsakliirens olema kooskõlas standardiga. Kui kliirens on liiga suur, on väntvõlli löögi tõttu lihtne kahjustada. Kui kliirens on liiga väike, võib väntvõll võlli hoidmise tõttu puruneda. Kokkupanemisel tuleb süüteaeg täpselt reguleerida, mitte liiga vara ega liiga taganeda, pöörata tähelepanu väntvõlli, hooratta ja siduri tasakaalule.