Mootori silindri ebanormaalset müra võib kokku võtta kui kolvi koputamist, kolvi tihvti koputamist, kolvi ülaosa löömist vastu silindripead, kolvi ülaosa löömist, kolvirõnga koputamist, klapi koputamist ja silindri koputamist.

Kolvirõnga osa ebanormaalne heli hõlmab peamiselt kolvirõnga metallist löökheli, kolvirõnga õhulekkeheli ja liigsest süsiniku ladestumisest põhjustatud ebanormaalset heli.

(1) Kolvirõnga metallist koputav heli. Kui mootor on pikka aega töötanud, on silindri sein kulunud, kuid koht, kus silindri seina ülemine osa ei puutu kolvirõngaga kokku, säilitab peaaegu algse geomeetrilise kuju ja suuruse, mis tekitab astme. silindri seinal. Kui kasutatakse vana silindripea tihendit või uus asendustihend on liiga õhuke, põrkab töötav kolvirõngas vastu silindri seina astmeid, tekitades tuhmi metallist põrkeheli. Kui mootori pöörlemiskiirus suureneb, suureneb ebatavaline müra vastavalt. Lisaks, kui kolvirõngas on katki või kolvirõnga ja rõnga soone vahe on liiga suur, tekitab see ka valju koputavat heli.

(2) Kolvirõngast õhulekke heli. Kolvirõnga elastsusjõud on nõrgenenud, avanemisvahe on liiga suur või avad kattuvad ning silindri seinal on sooned jms, mis põhjustab kolvirõnga lekke. Diagnostikameetodiks on mootori seiskamine, kui mootori vee temperatuur jõuab 80 ℃ või kõrgemale. Sel ajal süstige silindrisse veidi värsket ja puhast mootoriõli ning seejärel taaskäivitage mootor pärast väntvõlli paar korda raputamist. Kui see juhtub, võib järeldada, et kolvirõngas lekib.

(3) Ülemäärase süsiniku ladestumise ebanormaalne heli. Kui süsinikku on liiga palju, on silindrist kostuv ebanormaalne müra terav heli. Kuna süsiniku lade on punane, on mootoril enneaegse süttimise sümptomid ja seda ei ole lihtne seiskuda. Süsiniku sademete moodustumine kolvirõngale on tingitud peamiselt tiheda tihendi puudumisest kolvirõnga ja silindri seina vahel, liigsest avanemisest, kolvirõnga vastupidisest paigaldamisest, rõnga pordide kattumisest jne. põhjustades määrdeõli ülespoole ja kõrge temperatuuri ja kõrgsurvegaasi allapoole. Rõngaosa põleb, põhjustades süsiniku ladestumist ja isegi kleepumist kolvirõnga külge, mistõttu kolvirõngas kaotab oma elastsuse ja tihendusefekti. Üldjuhul saab selle vea kõrvaldada pärast kolvirõnga asendamist sobiva spetsifikatsiooniga.