Olenevalt väntvõllist on kahte erinevat tüüpi V8 mootoreid.

Vertikaaltasand on tüüpiline V8 struktuur Ameerika liiklussõidukites. Nurk rühmas (4-liikmeline rühm) iga vända ja eelmise vahel on 90°, seega on tegemist vertikaalse konstruktsiooniga, kui vaadata väntvõlli ühest otsast. See vertikaalne pind võib saavutada hea tasakaalu, kuid see nõuab tugevat triikrauda. Suure pöörlemisinertsi tõttu on selle vertikaalse konstruktsiooniga V8 mootoril väiksem kiirendus ning see ei saa teist tüüpi mootoritega võrreldes kiiresti kiirendada ega aeglustada. Sellise konstruktsiooniga V8 mootori süütejärjestus on algusest lõpuni, mis eeldab täiendava väljalaskesüsteemi projekteerimist, et ühendada mõlemas otsas väljalasketorud. See keeruline ja peaaegu tülikas väljalaskesüsteem on nüüdseks saanud ühekohaliste võidusõiduautode disaineritele suureks peavaluks.

Tasapind tähendab, et vänt on 180°. Nende tasakaal pole nii täiuslik, kui just tasakaaluvõlli ei kasutata, on vibratsioon väga suur. Kuna vastukaalu rauda pole vaja, on väntvõll väikese kaalu ja väikese inertsiga ning sellel võib olla suur kiirus ja kiirendus. Selline konstruktsioon on 1,5-liitrisel kaasaegsel võidusõiduautol Coventry Climax väga levinud. See mootor on arenenud vertikaalsest tasapinnast tasaseks konstruktsiooniks. V8 konstruktsiooniga sõidukid on Ferrari (Dino mootor), Lotus (Esprit V8 mootor) ja TVR (Speed ​​Eight mootor). See struktuur on võidusõidumootorites väga levinud ja tuntud on Cosworth DFV. Vertikaalse konstruktsiooni disain on keeruline. Sel põhjusel kujundati enamik varajasetest V8 mootoritest, sealhulgas De Dion-Bouton, Peerless ja Cadillac, lameda konstruktsiooniga. 1915. aastal ilmus vertikaalse disaini kontseptsioon Ameerika autotööstuse konverentsil, kuid kokkupanekuks kulus 8 aastat.