(1) Remondi ajal tuleb tagada montaaži kvaliteet

Diiselmootori väntvõlli kokkupanemisel peab iga samm olema täpne. Enne väntvõlli paigaldamist puhastage väntvõll ja puhastage väntvõlli õli kanal kõrgsurveõhuga. Mõnel väntvõllil on külgmised augud ja need on kruvidega blokeeritud. Siia kogunevad tsentrifugaaljõu toimel õlist eraldunud lisandid. Eemaldage kruvid ja puhastage need hoolikalt.

Väntvõlli kokkupanemisel on vaja valida kvaliteetsed laagrid ja olla väntvõlliga samal tasemel, et tagada, et kontaktpind tihvtiga oleks üle 75%. Kontaktpunktid peavad olema hajutatud ja ühtsed (laagrit kontrollides). Tihedus peab olema sobiv. Pärast poltide pingutamist ettenähtud pöördemomendiga peavad poldid vabalt pöörlema. Liiga pingul suurendab väntvõlli ja laagri kulumist ning liiga lahti põhjustab õlikadu ja suurendab ka kulumist.

Väntvõlli aksiaalset kliirensit reguleeritakse tõukepadja abil. Kui aksiaalne vahe on remondi ajal liiga suur, tuleks tõukepadi välja vahetada, et vahe oleks teatud vahemikus. Vastasel juhul liigub väntvõll sõiduki üles-alla sõitmisel edasi-tagasi, põhjustades ühendusvarda laagri ja väntvõlli ebanormaalset kulumist.


(2) Tagada määrdeõli kvaliteet ja puhtus

Kasutage sobiva kvaliteediga määrdeõli. Sobiv diiselmootoriõli tuleks valida vastavalt diiselmootori koormusele. Mis tahes kvaliteediklassi määrdeained muutuvad kasutamise ajal. Pärast teatud läbisõitu töövõime halveneb, põhjustades diiselmootorile mitmesuguseid probleeme. Diiselmootori töötamise ajal sisenevad põlemiskambris olevad kõrgsurvepõlemata gaas, niiskus, hape, väävel ja lämmastikoksiidid läbi kolvirõnga ja silindri seina vahelise pilu karterisse ning segunevad kulunud metallipulbriga. osade poolt välja, et moodustada muda. Kui kogus on väike, hõljub see õlis ja kui kogus on suur, siis sadeneb õlist välja, mis blokeerib filtri ja õliaugud. Kui filter on ummistunud ja õli ei saa filtrielementi läbida, lõhub see filtrielemendi või avab kaitseklapi ja läbib möödavooluklappi, tuues mustuse tagasi määrdeosale, suurendades õlireostust ja väntvõlli kulumist. Seetõttu tuleks regulaarselt õli vahetada ja karterit puhastada, et diiselmootori sisemus oleks puhas, et väntvõll saaks paremini töötada.


(3) Kontrollige rangelt diiselmootori töötemperatuuri

Temperatuur on tihedalt seotud määrimisega. Temperatuuri tõustes väheneb õli viskoossus ja õlikilet ei ole kerge moodustada. Kõrge temperatuuri põhjuseks on jahutussüsteemi halb soojuseraldus, sagedased probleemid on rooste ja vesiradiaatori katlakivi. Rooste ja katlakivi piiravad jahutusvedeliku voolu jahutussüsteemis. Liigne katlakivi vähendab tsirkuleerivat veevoolu, vähendab soojuse hajumise efekti ja põhjustab diiselmootori ülekuumenemist; samal ajal suurendab veekanali osa vähendamine veesurvet, põhjustades vee leket või veega täitumist. Ülevoolamine, ebapiisav jahutusvesi, poti lihtne avamine; ja jahutusvedeliku oksüdeerumisel tekivad ka happelised ained, mis söövitavad vesiradiaatori metallosi ja põhjustavad kahjustusi. Seetõttu tuleks veeradiaatorit regulaarselt puhastada, et eemaldada rooste ja katlakivi, et tagada väntvõlli normaalne töö. Diiselmootori väntvõlli liigne temperatuur on seotud ka kütuse sissepritse ajaga, mistõttu tuleb kütuse sissepritseaeg õigesti reguleerida.