Diiselmootori töötakti lõpetab iga silinder kordamööda, mistõttu on ka väntvõllile mõjuv jõud katkendlik ja tasakaalustamata. Nende jõudude sujuvaks ülekandmiseks peab väntvõlli enda pöörlemine olema stabiilne. Selle stabiilseks muutmiseks peab väntvõll olema tasakaalustatud. Väntvõll on seotud silindrite arvu paigutusega.

Kolme-, nelja-, viie- ja seitsmesilindriliste diiselmootorite väntvõllide puhul on väntvõlli tasakaalukaalu saavutamiseks vaja tasakaalustusraskusi. Tasakaalu suurus ja kuju arvutatakse projekteerimise käigus. Enamik väntvõllide tasakaalustusraskusi on sepistamise või valamise ajal väntvõlliga ühendatud. Üheks. Mõne diiselmootori tasakaalukaal on aga väntvõlli külge kinnitatud. Seda tüüpi tasakaalustusplokkide suhteliselt suure mahu tõttu kasutatakse ebapiisava paigaldusruumi korral sageli poltkinnitust.

Vertikaalse kuuesilindrilise diiselmootori puhul, mille vända kaldenurk on 120, on tasakaaluefekt suhteliselt hea. Tundub, et tasakaalukaalu pole vaja paigaldada. See tasakaal on aga väntvõlli või silindriploki inertsjõu tulemus. Mis diiselmootorisse puutub, siis inertsijõudu on ikka väga palju, mis mõnikord põhjustab pealaagri ülekoormamist või silindriploki vibratsiooni.

Selliste rikete vältimiseks on väntvõlli igal osal suur inertsiaaljõud, seega on ikkagi tasakaaluplokk. Poltidega kinnitatud tasakaalustusraskuste puhul, kui väntvõlli on vaja lihvida, tuleks tasakaalustusraskused eemaldada ja märgistada, et tagasipaigaldamisel ei puruneks vale paigaldus.