Ajastuskett on viimasel ajal muutunud üheks "moekamaks" terminiks. See on tuntud oma ohutuse ja hooldusvaba eluea poolest. Niikaua kui müüja seda klientidele tutvustab, võib see 60 000 kilomeetri omanikule ajavõtusüsteemi hoolduselt kokku hoida tuhandeid dollareid. Kulud on põhimõtteliselt paljude inimeste jaoks puutumata. Pärast selle teadmist valivad paljud turult mudelid, mis on varustatud ajastuskettidega. Millised on ajastusketi ja hammasrihma omadused?

Hammasrihm:
Madala müratasemega, hammasrihma mudelid. Mürakontrolli osas saab kummi ja metalli hõõrdeheli mootoriruumis põhimõtteliselt blokeerida ajastuskatte ja heliisolatsioonimaterjaliga ning kokpitis häirivaid hääli põhimõtteliselt ei kuule; rihma ülekandetakistus väike, ülekande inerts on väike, võib parandada mootori võimsust ja kiirendust; Hammasrihma vahetus on lihtne, kuid rihma on lihtne vanandada, rikkeprotsent on kõrge. Kasutuskulude suurendamine 30 W kilomeetri piires koos karmide sõiduviisidega, nagu kiire kiirendamine, neli või viis tuhat käiku jne, võib kaasa tuua rihma eluea lühenemise või purunemise.

Ajastuskett:
Pikk kasutusiga (pole vaja vahetada 30 W km piires) Ajastuskett on muretu, välistades regulaarse asendamise vaevused ja säästab ka osa kuludest. Ajamketiga veoautoga sõites ei pea te selle pärast muretsema, sest "ülejäänud rike" On oht, et löögijõud on liiga suur ja puruneb käivitamise või kiire kiirendamise hetkel. Aga kui sõiduk läbib umbes 100 000 kilomeetrit, tulevad keti miinused kahtlemata välja. Ilmselgelt tunnete, et mootori hääl on ebanormaalne ja see on pisut vastuvõetamatu, kui müra on tõsine. See on tingitud keti ja jõuülekande rataste vahelisest kulumisest. Kui see tuleb välja vahetada, ületab see materjalikulude ja töötundide poolest hammasrihma vahetuse. Rikete määr on madal ja autot pole lihtne ajaülekande rikke tõttu põhjustada, kuid kett on mürarikas; keti ülekandetakistus on suur ja ülekande inerts on samuti suur. Teatud vaatenurgast vaadatuna suurendab see kütusekulu ja vähendab jõudlust.